Yann Hervouët – Instant System : « Le MaaS doit faire émerger des schémas intermodaux »
Laurence Bottero
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La mobilité partagée, c'est le quotidien de Yann Hervouët depuis presque dix ans, depuis la création d'Instant System en 2013 à Sophia-Antipolis. La question du déplacement est alors déjà une préoccupation. Dix ans plus tard, les besoins ont évolué. La technologie et les stratégies aussi. Et désormais c'est le MaaS, le mobility as a service qui concentre toutes les attentions, qui concerne les grands acteurs comme les constructeurs, tout autant que les entreprises innovantes. Cependant, le MaaS peine encore à trouver la solution parfaite, le business-modèle juste. Ce qui en fait (encore) un vrai sujet d'innovation.
« Le MaaS suit la courbe de Hype », explique Yann Hervouët. « Nous sommes actuellement dans la phase descendante, celle durant laquelle on essuie des échecs et où l'on dénigre... Puis vient la phase ascendante, le marché est trouvé... Nous sommes à un moment où on a beaucoup évoqué le MaaS, sauf qu'il n'est pas encore dans la main des usagers ».
Avoir accès à tout type de déplacement - de la trottinette au train - via une seule application, un seul compte utilisateur, c'est ça le MaaS. Et en effet, si sur le papier c'est le modèle parfait, « ce n'est encore une réalité déployée », complète Yann Hervouët qui estime que le déploiement se fera davantage autour du transport public. « Le cœur du MaaS c'est le transport public ».
Yann Hervouët qui dit aussi que si la crise a accéléré l'intérêt pour les solutions de mobilité douce, « tout le monde ne peut aller à vélo », question d'infrastructures. « Il faut un mix ».
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L'un des enjeux du MaaS est celui lié à la billettique. Posséder sur une même application les différents horaires et moyens de transport à disposition c'est bien, mais comment acheter son ticket pour l'un, gérer son abonnement pour l'autre ? « Toute la complexité est liée à l'achat ce qui inclut le paiement, la durée de validité... ». Et la question du premier et du dernier kilomètre.
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