Très, très forte croissance pour les voitures \"vertes\" en France!... Les immatriculations de voitures électriques neuves ont progressé de 115% l\'an dernier dans l\'Hexagone, selon les chiffres du CCFA (Comité des constructeurs français d\'automobiles). Celles des véhicules hybrides (thermiques-électriques) à essence ont augmenté de 40%, celles des hybrides diesel ont carrément été multipliées par douze! Mais ces fulgurantes progressions, aiguillonnées par les subventions gouvernementales à l\'achat (aux frais du contribuable), ne doivent pas faire longtemps illusion. Il s\'agit encore de très, très faibles volumes. Des chiffres encore très faiblesLes voitures électriques ont atteint les 5.663 immatriculations à peine, dont une grosse partie était constituée de modèles pour les systèmes d\'auto-partage, commes les véhicules de Bolloré pour Autolib... Les voitures électriques représentent en tout 0,30% du marché français à peine (0,12% en 2011). Les voitures hybrides à essence frisaient, elles, les 18.020 unités l\'an dernier (0,95% du marché), les hybrides diesel 9.869 (0,5%). En tout, 1,75% des voitures particulières immatriculées dans l\'Hexagone en 2012 étaient mues totalement ou partiellement par l\'électricité (0,7% en 2011). Certes, ce n\'est qu\'un début.  Mais, n\'oublions pas que, dans le même temps, ont été immatriculés 1,38 million de voitures diesel classiques (73% des ventes) et plus de 471.000 modèles à essence (24,8%).Offre fort réduiteLe premier frein est évidemment l\'offre, encore archi-réduite en électrique, à quelques modèles-niche des grands constructeurs (Peugeot Ion, Citroën C Zéro, Renault Kangoo utilitaire, Renault Fluence et Twizy, Nissan Leaf) plus quelques voiturettes genre Mia Electric (ex-Heuliez) et maintenant la Blue Car de Bolloré. L\'arrivée en mars prochain de la tant attendue petite Renault Zoé (produite à Flins) élargira toutefois cette offre, en attendant les marques allemandes. Mais les modèles électriques butent sur la question de l\'autonomie, archi-réduite, le temps de recharge extrêmement long (8 à 10 heures), le manque total d\'infrastructures (bornes de recharge). Les prix de vente des véhicules sont plus compétitifs que naguère, mais à moins d\'un volontarisme politico-publicitaire de quelques organes d\'Etat ou entreprises, l\'équation n\'est absolument pas viable à ce jour pour un client \"normal\".Arrivée des hybrides rechargeablesL\'offre hybride, longtemps constituée par les seuls véhicules de Toyota (Prius, Yaris \"made in France\"...) et, plus marginalement, de Honda, est beaucoup plus large. L\'arrivée des Hybrid4 de PSA avec les Peugeot 3008 et 508 ainsi que les Citroën DS5 a en particulier renforcé la palette des hybrides avec des véhicules combinant moteur diesel et motorisation électrique. Le groupe PSA affirme avoir immatriculé 20.960 hybrides l\'an dernier sur l\'ensemble de l\'Europe. Renault, qui a misé sur l\'électrique, a fait l\'impasse en revanche sur l\'hybride à ce jour. Cette technologie, moins extrême que l\'électrique pur, a l\'immense avantage d\'une utilisation semblable à celle d\'une voiture traditionnelle, sans problème particulier d\'autonomie, mais la technologie est coûteuse et les véhicules ne peuvent fonctionner en mode électrique pur que durant deux kilomètres au plus. Une nouvelle génération d\'hybrides rechargeables (\"Plug In\") arrive toutefois prochainement, combinant le meilleur des deux mondes. Mais ces véhicules sont encore plus complexes et onéreux (Toyota Prius Plug In, Volvo V60 Plug In Hybrid...). La voiture thermique classique a donc encore de beaux jours devant elle. Et n\'oublions pas que les normes officielles de calcul pour les émissions des véhicules hybrides sont très favorables à ces modèles. Les gains en C02 ne se reflètent pas toujours, loin de là, dans la vie quotidienne!

latribune.fr

21 Févr 2013, 23:03

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