En étant la première compagnie aérienne à s\'engager sur le nouveau Boeing 777-X, Lufthansa, plus gros client d\'Airbus, pourrait sembler faire une infidélité à Airbus. Cela aurait pu paraître le cas si la compagnie allemande avait opté pour le B777-8X qui, avec 365 sièges, boxe dans la même catégorie en termes de capacité que l\'A350-1000 d\'Airbus. Mais Lufthansa s\'est engagé sur le B777-9X, d\'une capacité de 406 sièges dans une configuration triclasses de base. Et là, l\'avion américain est seul sur ce créneau. Remplacement des B747-400En effet, Lufthansa voulait remplacer ses B747-400 (416 sièges dans la configuration de Boeing). Or, Airbus ne possède pas d\'avions sur ce segment. L\'A350-1000, la plus grosse version de l\'A350 ne comporte que 350 sièges dans sa version de base triclasses d\'Airbus. Et dans la gamme du constructeur européen, l\'appareil au dessus de l\'A350-1000 n\'est autre que l\'A380 (525 sièges), pour le coup beaucoup trop grand pour les besoins de Lufthansa qui l\'a d\'ailleurs commandé à hauteur de 17 appareils. Ce qui en fait le plus gros client en Europe.Plus gros client d\'AirbusLa commande Lufthansa  se justifie plus par l\'absence d\'Airbus dans la gamme d\'appareils de 400 sièges que par un coup de canif passé dans sa très bonne relation avec Airbus. En témoigne d\'ailleurs la commande ferme de 25 A350-900 assortis de 30 options passée en parallèle de la commande Boeing. Une commande d\'ailleurs supérieure à celle passée à Boeing qui fait de Lufthansa le plus gros client de toute l\'histoire d\'Airbus avec 535 appareils commandés et 397 en exploitation.  En début d\'année, Lufthansa s\'est engagée sur102 appareils de la famille A320. Le B777-9X, le concurrent de l\'A380La décision de Lufthansa ne fait renforcer l\'opinion de nombreux observateurs qui pensent que le B777-9X est le concurrent le plus sérieux de l\'A380 (ou du B747-8) pour le remplacement des B747-400 (ou des versions plus anciennes). En effet avec ses deux moteurs, l\'appareil est, pour une capacité quasiment égale, largement plus performant que les quadriréacteurs. En outre, ses capacités soutes sont également appréciées des compagnies aériennes ; le fret jouant un rôle majeur dans l\'économie de certaines lignes.Le précédent de 2006C\'était également parce qu\'Airbus n\'avait pas le produit qu\'elle souhaitait qu\'en novembre 2006 la compagnie allemande a passé commande du nouveau B747-8 à raison de 20 exemplaires. Plus qu\'une infidélité à Airbus pour cause de retard de l\'A380 à l\'époque, Lufthansa avait choisi le 747 car elle avait besoin d\'un appareil dont la capacité se glissait entre celle de l\'Airbus A340-600 (qu\'elle avait d\'ailleurs commandé à 7 autres exemplaires en même temps que le 747-8) et l\'A380.

latribune.fr

22 Sept 2013, 23:03

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