Didier Bert
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D'ici 2025, le Funiflaine devait connecter la vallée de l'Arve à la station de Flaine, avec un objectif de convoyer 500.000 personnes chaque année. Ce moyen de transport par câble était censé permettre de supprimer 85.000 voitures des routes de...
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Ce n'était qu'un des multiples projets de remontées mécaniques entre vallées et stations, mais son dimensionnement en faisait aussi l'un des plus importants, parmi tous les dossiers à l'étude de liaisons par télécabine. Un domaine que les acteurs du marché ont renommé par l'expression d' « ascenseur valléen », plus vendeuse du point de vue marketing, tout comme avant cela le terme « montagne » a été préféré par l'industrie du ski pour évoquer ses pistes damées.
D'ici 2025, le Funiflaine devait connecter la vallée de l'Arve à la station de Flaine, avec un objectif de convoyer 500.000 personnes chaque année. Ce moyen de transport par câble était censé permettre de supprimer 85.000 voitures des routes de montagne, en amenant les touristes à Flaine en 15 minutes, contre 45 minutes par la route.
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En juin 2021, le Syndicat mixte du Funiflaine avait pourtant signé un contrat de délégation de service public avec un groupement concessionnaire regroupant la Compagnie des Alpes, le fabricant de remontées mécaniques isérois Poma, la société des Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB) ainsi que le Crédit Agricole des Savoie. Les travaux devaient commencer en 2023.
Didier Bert
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