Marie Lyan
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Selon le pôle d'intelligence logistique, le mode de transport fluvial ne représenterait que 2% des volumes transportés pour l'instant et remarque cette sous-utilisation s'observe particulièrement au sein de la vallée du Rhône, qui relie le port de...
Reuters/Jean-Paul Pelissier
Avec d'importants bassins d'activité situés sur la métropole lyonnaise et dans le Nord Isère, la région Auvergne Rhône-Alpes se pose comme un poids lourd à l'échelle du secteur de la logistique. A l'image, en premier lieu, de son pôle de Saint-Quentin Fallavier, classé première zone logistique de France et l'une des premières en Europe, qui emploie près de 10.000 collaborateurs sur plus de 1.000 hectares.
Avec à la clé, un secteur qui connait une activité assez dynamique, « et où l'explosion du e-commerce observée est en passe de réinventer les métiers et les process de préparation de commandes, amenant également des enjeux sur la livraison du dernier kilomètre et la réduction de l'empreinte carbone », résume Cécile Michaux.
Revers de la médaille ? En 2017, le transport routier de marchandises a généré en France 25,5 millions de tonnes de CO2, soit l'équivalent de la consommation annuelle d'une ville de 2 millions d'habitants. Et en 2019, les transports faisaient encore partie des secteurs les plus à la traîne, dépassant de 12,6% l'objectif annuel fixé par les accords de Paris.
A Lyon comme dans d'autres villes, ce secteur sera contraint de se verdir demain, s'il souhaite continuer à pouvoir opérer au sein de la métropole, ainsi que sur les territoires voisins.
À lire également
Car depuis le 1er janvier 2020, la métropole de Lyon a annoncé l'instauration d'une Zone à faibles émissions (ZFE) -à l'image d'autres villes comme Paris, Toulouse ou Grenoble-, qui devrait aboutir à la sortie progressive du diesel, annoncée par paliers par le président écologiste, Bruno Bernard, d'ici 2026.
Marie Lyan
