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En raison des problèmes techniques persistant sur les moteurs GTF de Pratt & Whitney, des centaines d’Airbus sont cloués au sol.
Airbus
Quelque 740 avions Airbus et Embraer sont actuellement immobilisés au sol suite aux défaillances des moteurs GTF de l'américain Pratt & Whitney.
60 % du marché des monocouloirs est désormais capté par le concurrent CFM International, les compagnies fuyant l'usure prématurée des composants de RTX.
2030 est l'horizon fixé par Pratt & Whitney pour un retour à la normale de la flotte A320NEO.
Une immobilisation au sol de centaines d’Airbus, des opérations perturbées pour de nombreuses compagnies aériennes dans le monde, des tensions dans le marché de la maintenance qui poussent à désosser des appareils de moins de 8 ans… Et même une baisse des objectifs de livraisons d’avions de l’avionneur européen prévues pour 2026 et 2027, comme annoncé jeudi 19 février. Les déboires techniques des moteurs de l’américain Pratt & Whitney (groupe RTX), loin de s’atténuer, n’en finissent pas de perturber les acteurs du transport aérien.
À l’heure actuelle, entre 600 et 740 appareils de l’avionneur européen sont en effet hors d’état de voler, selon les sources sollicitées par La Tribune, majoritairement des A320NEO mais aussi des A220 ainsi que, dans une moindre mesure, des appareils du brésilien Embraer E-Jets E2. Dans le détail, le cabinet britannique Cirium, spécialisé dans les données aéronautiques, estime qu’environ 740 avions sont immobilisés. À savoir : 630 A320, 90 A220 et une vingtaine d’E-Jet E2 d’Embraer.
Les estimations du cabinet américain AeroDynamic Advisory varient quelque peu, mais les ordres de grandeur restent proches, avec 562 A320NEO cloués au sol, 42 A220 et toujours une vingtaine d’E-Jet E2. Soit, dans tous les cas, entre un quart et un tiers de la flotte des A320NEO équipés de ce moteur dans l’incapacité d’opérer. « Cela dépasse largement le nombre de 737MAX qui avaient été cloués au sol entre 2018 et 2022, pour mettre les choses en perspective », relève Mike Stengel, spécialiste aéronautique au sein d’AeroDynamic Advisory.
