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Le logo de Stellantis est visible sur le siège du groupe à Poissy, près de Paris, France, le 20 février 2022.
REUTERS - GONZALO FUENTES
Stellantis prépare le terrain pour une interruption de la production de véhicules sur le site historique des Yvelines. Clap de fin ? « La décision de poursuivre ou non la production automobile après 2028 sera prise dans le cadre du plan stratégique au cours du premier semestre 2026 », affirme laconiquement un communiqué du groupe franco-italo-américain ce mercredi. Une formulation on ne peut plus politique pour amortir le choc des probables décisions. Eric Haan, directeur du site, a réuni ce mercredi les élus au cours d’une réunion extraordinaire du CSE, afin de leur présenter les prévisions pour l’activité de l’usine.
Le site ne devrait pas dépasser les 85 000 unités cette année en deux équipes (après 87 000 l’an passé, 145 000 en 2023). Soit 400 par jour, dont moins de 5%… de DS3, un modèle lancé en 2018. La production des actuels petits SUV Opel Mokka et DS3 se terminera dans moins de trois ans. Cette vieille usine née en 1938, qui a fabriqué des Matford, Ford, Simca, Chrysler, Talbot, Peugeot, Citroën, ne compte plus que 2 000 salariés aujourd’hui… contre 24 000 dans les années 1980.
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C’est le dernier site auto en région parisienne, après l’arrêt des fabrications à Aulnay en 2014 et à Flins en 2024. Citroën avait précédemment fermé les chaînes du quai de Javel en 1975, celles de Levallois en 1988. Renault a stoppé pour sa part le site de Billancourt en 1992. Certes, interrompre la fabrication de voitures n’implique pas une fermeture, insiste Stellantis. Un investissement de 20 millions vient d’ailleurs d’être annoncé ce mercredi à Poissy, pour rénover l’atelier d’emboutissage « permettant un engagement de la production pour plus de vingt ans » à destination d’autres sites de Stellantis.
