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En hausse de 8% en 2025, le fret fluvial recouvre un certain élan que Voies Navigables de France, la Compagnie du Rhône et le Grand port maritime de Marseille tentent de renforcer.
DR AT
Après plusieurs années en berne, le fret fluvial sur le bassin Rhône-Saône (de Marseille-Fos jusqu'à Pagny, en Côte-d'Or) a renoué avec une croissance timide de 3% en 2024. Une tendance que l'année 2025 est venue confirmer puisque le transport fluvial de marchandises s'est affiché en hausse de 8,6% l'an dernier, pour atteindre les 4,5 millions de tonnes.
Un travail de longue haleine qui s'appuie sur des investissements nécessaires, le déploiement d'outils financiers et techniques et le renouvellement de certaines sous-concessions. Mais le responsable de VNF reconnaît l'importance de la conjoncture dans cette dynamique fluviale.
A lui seul, le BTP, qui représente 40% des volumes transportés, a connu une hausse de 22% (pour 1,9 millions de tonnes transportés) grâce à la forte reprise des échanges intra-filières de sables et granulats, au développement des importations de clinker (un constituant du ciment, ndlr) depuis le Maghreb, mais aussi aux trafics de sels industriels.
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Deuxième secteur porteur : les produits agricoles et surtout céréaliers, qui ont vu leurs volumes transportés prendre 10,4% en un an pour atteindre les 611.000 tonnes. Le fruit d'une « bonne récolte réalisée par la filière céréalière qui s'est traduite par une sur-exportation », indique Rachid Bioud. Un segment qui concerne surtout la Saône, dont tous les ports sont équipés de silos de transbordement et comptent, dans leur périmètre, de grands acteurs céréaliers comme la coopérative Bourgogne du Sud, Oxyane ou encore Dijon Céréales. « Pour certains transporteurs, cet export représente parfois un tiers de leur fonds de commerce », pointe Rachid Bouid.
