Le PDG du constructeur automobile va annoncer son plan de restructuration d'envergure au conseil de de surveillance ce jeudi.
Oliver Blume, le PDG de Volkswagen AG, va présenter ce jeudi au conseil de surveillance un plan de restructuration d'envergure susceptible d'entraîner la suppression de jusqu'à 100 000 emplois et la fermeture de quatre usines en Allemagne, selon Bloomberg.
Si aucune décision majeure n'est attendue le jour même, c'est bien un vaste plan d'économie qui dominera les débats. Et pour cause, Volkswagen fait face à une accumulation de défis : droits de douane américains, concurrence chinoise et retard technologique dans la mobilité électrique, le numérique, la robotique et l'IA.
La direction soutient que le constructeur a besoin d'une refonte globale — incluant une autonomisation de la marque VW — pour résister à la concurrence accrue des rivaux chinois, emmenés par BYD. Le groupe a déjà engagé un plan prévoyant la suppression de 50 000 emplois en Allemagne d'ici à 2030, dont 35 000 au sein de la marque VW en accord avec les syndicats. Sauf que ce programme est désormais jugé insuffisant par la direction.
Les syndicats vent debout
Ces propositions figurent parmi les changements les plus radicaux de l'histoire de Volkswagen depuis l'après-guerre. Elles placent M. Blume en situation de conflit direct avec les syndicats et les responsables politiques, qui exercent une influence considérable sur la défense de l'emploi.
« Si ces projets devaient se concrétiser, nous les empêcherions par tous les moyens », ont averti dans une déclaration commune Christiane Benner, présidente du syndicat IG Metall, et Daniela Cavallo, présidente du comité d'entreprise de Volkswagen.
Toutes deux sont au conseil de surveillance. Elles prendront aussi la parole devant les salariés à Wolfsburg, tandis que des rassemblements sont prévus sur de nombreux sites allemands.
Arrêter l'hémorragie
La capitalisation boursière de VW a chuté à son plus bas niveau depuis dix ans, s'établissant à 38,6 milliards d'euros (44,1 milliards de dollars), soit moins d'un cinquième de celle de son rival mondial,
Newsletter
L’Alerte La Tribune
Alertes en temps réel sur les informations économiques majeures.
Toyota Motor Corp. Les deux groupes se disputaient autrefois la première place mondiale des ventes de véhicules, mais le constructeur japonais a pris l'avantage ces derniers temps, avec plus de 11 millions d'unités vendues l'an dernier, contre 9 millions pour son rival européen. La suite ne s'annonce pas meilleure, si bien que la fermeture de sites industriels allemands est sur la table.
« L'industrie automobile allemande est en phase de restructuration, a souligné Patrick Hummel, analyste chez UBS, dans une note récente. Les entreprises doivent intensifier leurs efforts face à la baisse des ventes en Chine et à la part de marché croissante des constructeurs chinois en Europe. »
Un point de vue aussi partagé par les familles Porsche et Piëch, actionnaires de contrôle du groupe, qui accentuent aussi la pression sur Oliver Blume.
