Avec les mesures de confinement imposées dans de nombreux pays et la fermeture des frontières, il est difficile pour des compagnies aériennes d'envoyer leurs personnels à Toulouse, Hambourg ou d'autres sites du groupe. Or, le processus de livraison des avions doit se poursuivre. Airbus a donc mis en place un processus électronique pour résoudre cette contrainte. Explications.Si des compagnies aériennes demandent de reporter leurs livraisons d'avions, il y a encore de nombreux transporteurs qui maintiennent leur commande. Airbus a d'ailleurs prévu de maintenir les deux tiers de sa production au cours des prochains mois, soit plus de 500 avions sur une base annuelle. Mais avec les mesures de confinement imposées dans de nombreux pays à travers la planète, la fermeture des frontières, comme l'espace Shenghen, il est extrêmement difficile pour certaines compagnies d'envoyer pendant plusieurs jours des équipes à Toulouse, Hambourg, ou vers les autres sites de livraison d'Airbus, à Mobile aux Etats-Unis, Mirabel au Canada et Tianjin en Chine, pour assurer le processus de livraison de l'avion et repartir avec l'appareil vers leur pays d'origine. Pour cette raison, des livraisons n'ont pu être effectuées.
Face à ces problèmes, Airbus a mis en place un système de livraison...."électronique", qui permet aux compagnies aériennes d'effectuer les tâches de réception technique de l'avion (TAC), le transfert de propriété (TOT), sans avoir de personnels présents sur place. Le processus de livraison se limite donc à la présence des pilotes de la compagnie pour quelques heures seulement, avant de ramener l'appareil.
L'exemple de Pegasus
C'est ce que vient de faire la compagnie low-cost turque Pegasus pour trois appareils de la famille A320. Arrivés en jet privé à Hambourg, les pilotes, qui avaient eu les dérogations nécessaires, sont restés pendant 2 à 3 heures dans un endroit confiné et sécurisé avant de prendre les commandes de leur avion neuf pour assurer le vol de convoyage vers Istanbul.
Pour réaliser cet exploit, Pegasus a pris l'option proposée par Airbus de déléguer les tâches de réception technique de l'appareil à l'avionneur (il est possible aussi de choisir une tierce partie locale). Ces tâches vont de l'inspection de l'avion au sol, au vol d'essai d'acceptation, en passant par des retouches esthétiques mineures si nécessaire, sans oublier la vérification des manuels et les procédures d'acceptation.
