latribune.fr
Le 777X a vocation à être le plus grand biréacteur opérationnel au monde.
LINDSEY WASSON
Une mauvaise semaine pour le numéro un de l'aviation américaine Boeing. Déjà, lundi le régulateur américain de l'aviation civile (FAA) annonçait que les sièges des pilotes de centaines de Boeing 787 allaient devoir être inspectés, après un incident en mars sur un vol de la compagnie chilienne Latam au cours duquel l'avion avait soudainement perdu de l'altitude.
Rebelote ce mardi avec un autre type de problème : le constructeur américain a en effet expliqué devoir suspendre les tests en vol de son nouveau gros porteur 777X, après avoir constaté la défaillance d'une pièce reliant le moteur au corps de l'appareil.
Les équipes de Boeing étudient actuellement cet élément « et reprendront les vols tests quand elles y seront prêtes » selon l'entreprise. La pièce incriminée, qui va être remplacée d'après Boeing, concerne le modèle 777-9 et relie le moteur à la structure de l'avion. Les trois autres 777-9 qui sont utilisés pour des essais sont en cours d'inspection depuis l'incident, selon l'avionneur.
Le programme du gros porteur 777X, présenté en novembre 2013, est le dernier né de la famille du 777. Il existe en trois versions, 777-8, 777-9 et 777-8 cargo. Il a déjà été vendu à plus de 500 exemplaires mais il n'est toujours pas entré en exploitation commerciale. Ce bicouloir a vocation à être le plus grand biréacteur opérationnel au monde. Son entrée en service était prévue à l'origine en 2020, mais, à cause de problèmes pendant le processus de certification, elle est désormais anticipée pour 2025. Il n'a toujours pas reçu le feu vert du régulateur américain.
Après avoir procédé préalablement à de très nombreux vols d'essais, Boeing a obtenu de démarrer, en juillet, des essais du 777-9 avec, à bord, des représentants de la FAA, une étape importante.
Le nouveau patron de Boeing, Kelly Ortberg, 64 ans, qui a succédé le 8 août à Dave Calhoun, a reconnu qu'il y avait « beaucoup » à faire pour restaurer la confiance dans le constructeur aéronautique, se montrant cependant optimiste pour l'avenir. Il a choisi de s'installer à Seattle, berceau de Boeing où se trouvent en particulier les chaînes d'assemblage du 737 et du 777 - « un pas dans la bonne direction » selon le syndicat IAM-District 751, qui représente plus de 30.000 employés dans la région.
Chaque jour à 13h, l’essentiel de l’actualité industrielle.
Kelly Ortberg s'est engagé la semaine dernière à « réinitialiser » la relation avec le syndicat international des machinistes (IAM), qui représente plusieurs dizaines de milliers d'ouvriers de l'avionneur américain, dans le contexte des négociations de la prochaine convention collective. La convention actuelle, vieille de seize ans, arrive en effet à expiration le 12 septembre à minuit. Le principe d'une grève, faute d'accord à la date-butoir, a été approuvé par les adhérents lors d'un vote le 17 juillet.
À lire également
Au deuxième trimestre, l'avionneur a accusé une perte nette de 1,44 milliard de dollars, plus importante que les prévisions des analystes, en raison de livraisons moindres dans sa branche aviation commerciale et de pertes sur des contrats dans sa branche défense. Au rayon des bonnes nouvelles, l'entreprise a toutefois pu se féliciter du rebond de ses commandes. Boeing a annoncé en juillet avoir enregistré 72 commandes (brutes et nettes) dont 57 exemplaires du 737 MAX, son avion vedette, dans le sillage du salon aéronautique de Farnborough au Royaume-Uni. La compagnie israélienne El Al a pour sa part finalisé une commande d'un maximum de 31 appareils 737 MAX, a révélé Boeing jeudi.
L'avionneur a fortement réduit sa cadence de production après un incident en vol le 5 janvier 2024 sur un 737 MAX 9 de la compagnie Alaska Airlines, quand une porte-bouchon - un opercule condamnant une issue de secours redondante - s'est détachée, laissant un trou béant dans le fuselage et faisant plusieurs blessés légers. La FAA a, entre autres, gelé la production du 737 au niveau de fin 2023 (38 par mois).
(Avec AFP)
latribune.fr
