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S'agissant du moteur du futur avion de combat (NGF), les trois partenaires (Safran, MTU et ITP) ont "établi un cadre sécurisé et solide" qui leur permettra "de prendre des décisions pragmatiques et ciblées, pendant tout le cycle de vie du moteur".
Dassault Aviation / Eridia Studio / V. Almansa
Pour les moteurs, c'est fait ! Safran Aircraft Engines, l'allemand MTU Aero Engines et l'espagnol ITP Aero ont finalisé un accord de coopération pour le développement, la production et le soutien communs du moteur du futur avion de combat européen (NGF) dans le cadre du programme SCAF (Système de Combat Aérien du Futur). ITP rejoint le programme en tant que partenaire majeur de la nouvelle société commune formée par MTU et Safran Aircraft Engines et baptisée EUMET GmbH (European Military Engine Team). Cet accord assure une répartition à parts égales entre la France, l'Allemagne et l'Espagne. "EUMET sera le seul partenaire contractuel des nations pour toutes les activités liées au moteur du futur avion de combat européen, avec ITP Aero comme partenaire majeur", ont précisé les trois motoristes. Cette société sera basée à Munich et sera dirigée par un directeur général nommé par Safran.
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Après avoir refusé de monter à bord début avril, ITP a finalement rejoint le programme. Le motoriste espagnol, filiale de Rolls Royce, n'adhérait plus aux principes fondateurs, qui ont été à la base de l'accord fin 2019 entre Safran et MTU à savoir le principe du meilleur athlète. Le groupe espagnol s'en était éloigné lors de la négociation avec les deux autres motoristes en souhaitant profiter de ce programme pour monter en compétence. "L'espagnol veut apprendre sur des parties du moteur qu'il ne maîtrise pas", assurait-on à La Tribune. C'était clairement non de la part de Safran et MTU, qui avaient adressé une fin de non-recevoir à ITP. Finalement, il sera pleinement intégré dans la conception du moteur et développera notamment la turbine basse pression et la tuyère. Ce qui était prévu...
