Après BMW et Mercedes-Benz, Stellantis monte à son tour au créneau contre l'échéance de 2035 fixée par l'Union européenne pour la fin des ventes de voitures thermiques. Antonio Filosa, nouveau patron du groupe, juge l'objectif « pas réaliste » sans l'introduction de « flexibilités ». Il plaide pour des mesures de soutien afin de concilier transition climatique, pouvoir d'achat et sauvegarde de l'emploi industriel.
Nouvelle salve contre l'interdiction des moteurs thermiques. Après BMW et Mercedes-Benz, c'est au tour d'Antonio Filosa, le nouveau directeur général de Stellantis, de contester l'objectif fixé par l'Union européenne d'interdire à partir de 2035 la commercialisation de voitures neuves à essence, diesel et hybrides. Un calendrier jugé « pas réaliste » sans l'introduction de « flexibilités » permettant aux constructeurs de traverser la crise.
« Il faut introduire des leviers qui contribueront à la fois à la décarbonation et au maintien de l'activité industrielle », a déclaré samedi auxÉchosle successeur de Carlos Tavares, à la tête du quatrième constructeur mondial (Jeep, Peugeot, Fiat).
L'UE a acté cette mesure emblématique du Pacte vert en mars 2023, avec une clause de revoyure en 2026. Mais face aux ventes poussives de modèles électriques, à la montée en puissance de la concurrence chinoise, aux droits de douane américains et à la baisse des bénéfices, les critiques se multiplient. BMW a proposé vendredi de repousser l'échéance à 2050. Une semaine plus tôt, Ola Källenius, patron de Mercedes et président de l'ACEA, avait qualifié 2035 « d'inatteignable ».
Le déclin rapide de l'industrie automobile européenne
Sous pression, Bruxelles a déjà assoupli au printemps ses objectifs intermédiaires d'émissions de CO2. Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, doit ouvrir la semaine prochaine un « dialogue stratégique » avec l'industrie automobile, en marge du salon de Munich. Mais pour Antonio Filosa, « il faut maintenant passer du dialogue stratégique à l'action stratégique. Et vite. Il ne faut pas sous-estimer le déclin rapide de l'industrie automobile européenne ».
Le dirigeant plaide pour des mesures concrètes : primes à la casse ou à la reconversion pour verdir le parc, « supercrédits CO2 » pour les petites électriques, meilleure valorisation des hybrides. Objectif : redynamiser le marché, abaisser les coûts de production et rendre les voitures plus abordables.
Comme l'avait fait début juillet Jean-Philippe Imparato, directeur général d'Alfa Romeo au sein de Stellantis, Antonio Filosa insiste aussi sur les véhicules utilitaires légers, un segment « en souffrance » dont la trajectoire de décarbonation doit, selon lui, être assouplie de trois à cinq ans. « L'une de nos plus grandes usines d'utilitaires est dans le Nord, à Hordain », rappelle-t-il, estimant que des dizaines de milliers d'emplois sont en jeu.
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Dans un contexte de régionalisation des marchés sous la double pression des droits de douane et des réglementations, Antonio Filosa dit soutenir l'orientation européenne vers l'électrification complète, mais conteste « le rythme et la rigidité » d'une transition qui, selon lui, ne tient pas suffisamment compte « des réalités du marché ».
