Corsair s'allie à la SNCF

La nouvelle Corsair prend forme. Tous les chantiers annoncés par la nouvelle direction pour la reconstruction de cette compagnie française condamnée par beaucoup il y a un an, sont lancés les uns après les autres.

Il y a eu le volet social négocié à l'automne (réduction de plus de 20 % des effectifs, amélioration de la productivité du personnel par la révision des accords d'entreprise). Ou encore la restructuration du réseau de vols, l'épine dorsale d'une compagnie. Arrivé en juin d'Air France, Pascal de Izaguirre, le nouveau directeur général de Corsair a appliqué les mêmes recettes que celles qui avaient permis à Air France de redécoller sous l'ère de Christian Blanc (PDG de fin 1993 à 1997) : davantage de vols directs, fin des double-touchées (et donc des départs en province), horaires adaptés...

Les bétaillères, c'est fini

Autre point faible structurel de Corsair, sa flotte. Notamment la taille de ses B747 (582 sièges), difficile à remplir. La semaine dernière, la modernisation de la flotte a débuté avec une commande de deux A330-300 neufs de 362 sièges. Les B747 qui resteront dans la flotte auront moins de sièges. La compagnie a choisi Zodiac pour réaménager ses cabines à bord. Objectif : améliorer le confort et en finir avec l'image de bétaillère qui lui colle à la peau depuis des années.

Enfin, ce mardi, Corsair a annoncé un accord de partenariat avec la SNCF pour acheminer vers Orly (en TGV) les passagers venant des régions. Corsair propose ainsi aux habitants de 15 villes des acheminements vers Paris dont les horaires permettent des correspondances vers les Antilles, l'Amérique du Nord et l'Océan Indien. De quoi pallier la fin des départs aériens en province.

Le TGV s'arrête à la gare de Massy. Un service de navette gratuite aux couleurs de Corsair prend ensuite le relais jusqu'à Orly.