La Haute Cour de Londres a une nouvelle fois repoussé la plainte d'Alstom contre la commande de trains à grande vitesse d'Eurostar à Siemens, jugeant ses arguments irrecevables. Selon Alstom, le contrat en question ne correspondait pas aux termes de l'appel d'offres, et n'était donc pas valable.
Selon une porte-parole du groupe à Paris, ce n'est qu'une étape de plus dans un processus qui est loin d'être terminé. Patrick Kron, son PDG, avait encore déclaré en mars qu'il espérait récupérer "plusieurs centaines de millions d'euros de dommages et intérêts" dans cette affaire. Soutenu par l'Etat français depuis le début de l'affaire, le 7 octobre 2010, il n'est pas près d'en démordre.
Lorsque son concurrent allemand Siemens avait remporté l'appel d'offres d'Eurostar, portant sur dix rames de trains à grande vitesse pour 600 millions d'euros, Alstom avait immédiatement dénoncé une décision "incompréhensible". Les trains de Siemens ne remplissaient même pas les conditions de sécurité pour circuler dans le tunnel sous la Manche. Pourtant, fin octobre, la Haute Cour de Londres avait débouté la première plainte d'Alstom, jugeant ses arguments insuffisants. Le contrat a ainsi pu être signé début décembre. Ce n'est cependant que le 21 mars 2011 que l'Agence ferroviaire européenne émet un avis positif à la circulation des trains "à motorisation répartie", c'est-à-dire des trains de Siemens, et leur circulation n'a été effectivement autorisée par la Commission intergouvernementale (CIG) le 29 juin.
En trame de fond dans cette affaire, la Deutsche Bahn veut de son côté concurrencer Eurostar en tant qu'opérateur du tunnel sous la Manche. La compagnie ferroviaire allemande a déposé il y a une semaine, le 12 juillet, une demande officielle visant à établir à partir de 2013 une liaison vers Londres faisant circuler ses propres trains - construits par Siemens.
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