Le futur Pdg d'Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, va-t-il hériter d'une grève à son arrivée, pour une décision prise avant son entrée dans les murs du groupe ?
La question se pose avec la décision d'Air France de faire appliquer aux pilotes les mesures d'économies qu'ils n'ont pas faites au cours du plan Transform, censé s'être achevé fin 2014. Ceci conformément aux deux décisions de justice de juillet et octobre 2015.
Contrairement aux autres catégories de personnel qui avaient rendu la copie, les pilotes n'ont réalisé que 12% des 20% des mesures d'économies sur lesquelles ils s'étaient engagés en 2012. Présentées l'an dernier par la direction comme un préalable à de nouvelles mesures d'économies, les négociations sur le solde de Transform ont traîné en longueur pendant les 9 premiers mois de l'année 2015 sans aboutir.
Pour autant, la direction avait décidé de ne pas appliquer cette décision pour ne pas polluer les discussions sur de nouvelles économies dans le cadre du plan Perform. Le projet d'accord sur ce dernier ayant été refusé par le SNPL, la direction revient à la charge sur le plan Transform. Ce mardi, le conseil d'administration du groupe a autorisé le Pdg d'Air France, Frédéric Gagey, de faire appliquer la décision de justice. Les premières mesures seront introduites à partir du 1er juin. Elles représentent 20 à 30 millions d'euros d'économies par an, soit 2 à 3% de la masse salariale des pilotes selon le directeur des ressources humaines d'Air France, Gilles Gateau.
Même si elle est légale, cette décision risque d'irriter les pilotes. Le SNPL avait anticipé la mesure. Lors de sa dernière réunion mi-avril, le conseil du SNPL a voté une motion mandatant le bureau du SNPL de "s'opposer par tous les moyens, y compris la grève, à toute modification unilatérale par la direction des conditions de travail ou de rémunération des pilotes, ou de non respect du périmètre actuel".
Selon de très bons connaisseurs de la compagnie, "le risque de conflit est majeur". Gilles Gateau dit ne pas l'imaginer et s'attend plutôt à des contentieux.
La direction veut ainsi affirmer son autorité pour pouvoir pousser les autres catégories de personnel à faire, eux aussi, de nouveaux efforts. Notamment les PNC, dont l'accord sur les conditions de travail et de rémunération qui s'achève fin octobre doit être renégocié d'ici là. Ceci dans le but d'arracher quelques économies.
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La direction prend un risque. Le coût d'une de grève serait supérieur aux gains générés par l'exécution du solde de Transform, alors que l'activité est porteuse comme le confirmera ce mercredi la publication des résultats du premier trimestre, les meilleurs depuis 2007. Reste à savoir si les pilotes, dont beaucoup ont été chagrinés par l'image laissée lors de la dernière grève en septembre 2014, s'engageront en masse ou pas dans un conflit demandant l'application d'une décision de justice.
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Par ailleurs, le conseil d'administration a décidé de faire entrer dans la flotte d'Air France deux B787, le premier l'automne prochain, le second en avril, pour une mise en service en janvier 2017 et à l'été 2017. Ceci pour assurer une croissance, malgré l'échec des négociations, même si elle ne sera pas au niveau de celle prévue dans l'accord (jusqu'à 3% par an d'ici à 2020).
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