Amandine Ibled
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« L'idée est de transformer les camions que nous utilisons par des camions électriques mais aussi des camions à hydrogène sur des distances plus longues ».
Inovyn Ineos
Pourquoi se lancer dans un projet de camion à hydrogène plutôt qu'un camion au GPL (gaz pétrole liquéfié) ? C'est que l'hydrogène fait déjà partie de l'ADN du leader européen de production de PVC. De par son expérience en tant qu'industriel spécialisé en chimie, Inovyn (4,5 milliards d'euros de chiffre d'affaires, 4.200 employés dans 8 pays en Europe) est le plus grand opérateur d'électrolyse en Europe. En effet, pour fabriquer du PVC, un des ingrédients de base de la formule est le chlore fabriqué par électrolyse d'eau salée. Un savoir-faire qui a amené le groupe à se positionner, il y a deux ans, sur cette nouvelle énergie durable en créant une nouvelle entité spécialisée en hydrogène.
Inovyn était à l'origine une co-entreprise Ineos et Solvay, créée en 2015, mais le britannique Ineos est devenu propriétaire à 100% après un an. Inovyn est aujourd'hui une filiale du groupe.
« Nous avons pris conscience que nous étions capables de produire de l'hydrogène vert par électrolyse de l'eau puisque nous maitrisons déjà le process par électrolyse de l'eau salée », confie Wouter Bleukx, directeur commercial hydrogène chez Ineos Inovyn. Ce dernier constate qu'Inovyn génère déjà près de 500.000 tonnes d'hydrogène par an sous forme de co-produit dans ses process chimiques. « Nous avons décidé de valoriser cet hydrogène mais aussi de produire de nouvelles sources d'hydrogène vert par électrolyse de l'eau », précise-t-il.
Pour répondre aux objectifs européens de neutralité carbone d'ici 2050, le groupe s'est fixé une première marche à 33% d'ici 2030. Il voit dans l'hydrogène, un outil pour y parvenir : « Nous ne voulons pas seulement être un producteur mais aussi un consommateur d'hydrogène vert ou bas carbone pour diminuer nos émissions de CO2 », souligne Wouter Bleukx.
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Enfin, Inovyn a pour but de décarboner ses flux logistiques : « L'idée est de transformer les camions que nous utilisons par des camions électriques mais aussi des camions à hydrogène sur des distances plus longues », explique Wouter Bleukx. C'est pour cette raison, que le leader européen de production de PVC s'est lancé un premier défi en investissant avec son partenaire logistique et son client dans un camion à hydrogène, environ cinq fois plus cher qu'un camion traditionnel.
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