Pierrick Merlet, avec Maxime Giraudeau
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Le téléphérique de Toulouse transporte moins de passagers que prévu, pour le moment.
Rémi Benoit
C'était un vendredi 13 mai 2022. Ce jour-là, Toulouse est sous le feu des projecteurs. La quatrième ville de France inaugure son téléphérique urbain, après notamment ceux de Grenoble et de Brest. Grâce à un week-end gratuit, les deux premiers jours d'exploitation et d'ouverture au public se soldent par « plus de 50.000 trajets réalisés », selon des chiffres communiqués à l'époque par Tisseo, le syndicat mixte gestionnaire des transports en commun sur l'agglomération toulousaine.
Seulement, un an plus tard, l'agitation autour du téléphérique semble retombée. Tisseo a récemment fait savoir que la fréquentation de sa quinzaine de cabines entre l'université Paul-Sabatier et l'Oncopole, en passant par le CHU de Rangueil, a atteint une moyenne de 6.000 usagers par jour. Soit 25 % de moins que l'objectif affiché à l'ouverture, à savoir les 8.000 usagers quotidiens.
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Fin décembre dernier, Téléo, le nom du téléphérique urbain de Toulouse, a même atteint le cap du million de validations, mais son rythme de croisière reste néanmoins trop faible face aux promesses affichées. Un fragment du gap à franchir peut s'expliquer en partie par le fait que Tisséo a décidé, en octobre 2022, de fermer l'infrastructure à 22 heures et non plus à minuit pour des soucis de sobriété énergétique. À en croire Tisséo Voyageurs, cette mesure n'aurait impacté que 3% des usagers du téléphérique.
Pierrick Merlet, avec Maxime Giraudeau
