Accompagnée depuis peu par l'incubateur Nubbo, la startup toulousaine BAM se lance dans le marché de la réutilisation des batteries des bus électriques. Face aux difficultés pour diagnostiquer réellement l'état d'une batterie usagée, les deux fondateurs, anciens cadres de la division bus chez Actia, sont lancés dans le développement d'un logiciel pour offrir un état de santé de chaque batterie. Plutôt que les recycler, le duo aimerait par la suite flécher les batteries d'occasion selon divers cas d'usage, en fonction de leur état. Les détails.«
Ce sont avec les bus électriques, en service depuis plusieurs années déjà, que nous allons retrouver en premier la problématique de la seconde vie de leurs batteries. Nous devrons être prêts à ce moment-là », expose
Vincent Genevois, le cofondateur de Battery Afterlives Management (BAM).
Avec la startup toulousaine BAM, fraîchement accompagnée dans son développement par l'incubateur Nubbo, cet entrepreneur souhaite donner une seconde vie aux deux tonnes de batteries que peut compter un bus électrique afin d'éviter de les recycler.
« En fin de vie, les batteries des véhicules électriques ne sont en réalité pas hors d'usage. Dans l'industrie automobile, on estime qu'une batterie est à changer quand elle a perdu au moins 20% de ses capacités. Les recycler est donc un vrai gâchis », précise Pierre Serou, le CTO de BAM et cofondateur dans cette aventure entrepreneuriale.
Lui et Vincent Genevois ont la particularité de bien connaître ce marché des bus. Jusqu'à il y a encore quelques mois, l'un était le directeur commercial chez Actia (Vincent Genevois) de la division bus, l'autre en étant le responsable technique (Pierre Serou). Tous les deux ont quitté cette ETI toulousaine emblématique, notamment spécialisée dans la production de tableaux de bord pour ces véhicules, pour lancer BAM.
Certifier l'état d'une batterie usagée
Grâce à cette expérience commune et leurs contacts développés sur ce marché, le duo estime que les batteries d'un bus électrique pourraient avoir plus d'usages pour une seconde vie.
« Pour le stockage des ENR, qui ont besoin d'un tampon énergétique quand elles produisent, une batterie des mobilités de seconde main est très performante pour remplir cette mission. Nous pourrions aussi imaginer de créer des nouvelles bornes de recharge équipées de ces batteries qui permettrait de ne pas prendre l'énergie dans le réseau à chaque utilisation mais plutôt de faire appel à l'énergie stockée dans la batterie dans un premier temps. Enfin, vous pouvez imaginer des générateurs d'appoint qui remplaceraient ceux au gasoil », liste le CEO.
