Pierrick Merlet
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La startup toulousaine Ascendance réceptionne les premiers éléments techniques à l'échelle de son VTOL hybride, qui doit voler en 2025.
Rémi Benoit
Dans un hangar fraîchement construit, une aile en résine avec deux hélices est accrochée à une structure métallique, pour y subir différents tests. Il s'agit ni plus ni moins d'une des quatre ailes, à taille réelle, qui composeront le futur VTOL de la startup toulousaine Ascendance, ATEA. « L'aile est installée sur son banc de test. Nous y observons l'aérodynamisme de l'élément et le bruit en conditions réelles », décrit Jean-Christophe Lambert, le cofondateur et CEO d'Ascendance, qui mène la visite. Un point important pour la startup toulousaine, puisqu'elle promet à ses clients, sensibles sur ce point dans le cadre d'un usage urbain, que son petit avion sera beaucoup moins bruyant qu'un hélicoptère.
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Si au premier coup d'oeil, rien ne semble devoir faire l'objet d'une grande vigilance, l'accès à cette première salle, la plus importante du lieu, est très réglementée. « Nous disposons ici d'une puissance électrique de 1,2 mégawattheure. On y fait de l'électronique de puissance. C'est un site qui a été pensé pour développer les bancs d'essais d'une aviation beaucoup plus électrique », poursuit le dirigeant. Nous nous trouvons au sud de Toulouse, plus exactement à l'aérodrome de Muret-Lherm, là où Ascendance a fait le choix d'y faire construire sa seconde implantation, en plus de son siège social basé dans le quartier de Toulouse Aerospace.
Pierrick Merlet
