Florine Galéron
AIRBUS
Rémi Benoit
"C'est une décision douloureuse après tous les efforts qui ont été fournis, tout l'argent qui a été investi mais le fait est qu'Émirates a décidé de réduire ses commandes d'A380 et que nous n'en avons pas assez pour continuer la production au-delà de 2021", a annoncé le président exécutif d'Airbus, Tom Enders, jeudi 14 février à Toulouse lors de la présentation des résultats annuels du groupe.
Sur les 3 500 salariés d'Airbus en Europe qui pourraient être impactés par cette décision, 700 travaillent dans l'agglomération toulousaine, notamment dans l'usine d'assemblage Lagardère, à Colomiers. Quel l'avenir pour eux ? Dans une interview à une chaîne de télévision allemande, Tom Enders a semé le doute en déclarant qu'Airbus ne peut pas garantir qu'il conservera tous les salariés affectés au programme de l'A380. Pour autant, les syndicats ne veulent pas croire à des suppressions d'effectifs.
Xavier Pétrachi, délégué central CGT, abonde dans ce sens :
Mais quid de la supply chain ? "Il ne faudrait pas qu'il y ait zéro licenciement à Airbus mais toute une série de PSE chez les sous-traitants", poursuit le délégué syndical. Il rappelle que depuis le programme A380, Airbus a mis en place un système de Risk Sharing Partnership (RSP).
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Faute de trésorerie, ce sous-traitant a dû mettre en place un PSE courant 2016. "Les sous-traitants avaient calculé leurs investissements pour l'A380 sur un certain nombre d'avions produits. Il faudra voir si l'arrêt anticipé de la production donne accès à des compensations financières", note Xavier Pétrachi, qui rappelle que depuis des années les sous-traitants ont réorganisé leurs effectifs au fil des baisses de cadences de l'A380. Même si la production s'arrête, Airbus devrait garder une petite équipe de salariés sur le programme, notamment pour répondre aux demandes des compagnies aériennes comme Air France, qui envisagent de réaménager les cabines de leurs super jumbos.
Florine Galéron
