Le marché des scooters et motos électriques est estimé à plus d'un milliard de dollars en 2024 et devrait atteindre 1,40 milliard de dollars d'ici 2029. Sur un marché balbutiant et très fortement dominé par des entreprises asiatiques, un jeune fabricant français veut tenter de creuser son sillon avec son véhicule deux-roues neutre en carbone, mais « offrant de vraies sensations de conduite ». Fondée en 2020 par les frères Henri et Olivier Rabatel et installée près de Figeac, Motowatt a mis au point W1X, une moto 100 % électrique, adaptée aux nouveaux usages de la mobilité urbaine.
« Avec mon frère, Henri, nous sommes passionnés de moto. Lui étant ingénieur de formation et moi du monde de la finance et de la gestion d'entreprise, nous avons décidé de fonder Motowatt sur la dernière partie de nos carrières. Nous avons décidé de faire un véhicule innovant et qui se démarque sur un marché relativement complet du côté asiatique.Nous avons conçu une moto à double moteur à flux axial avec une architecture classique, ce qui a été un véritable challenge technique. On s'est entouré de personnes compétentes comme Christophe Espanet, expert dans le domaine des moteurs électriques et Antoine Lenain, ancien de chez Renault Sport Formule 1 », retrace Olivier Rabatel, cofondateur de Motowatt.
Concrétisation de quatre années de R&D, le deux-roues de l'entreprise familiale porte l'ambition d'une mobilité neutre en carbone, mais forte en sensation, sécurisante, performante et pensée pour un usage urbain quotidien. La W1X porte en elle un procédé technique unique : la chaîne de traction modulable à deux moteurs. Cette gestion et répartition des couples sur deux moteurs, chacun dans une roue, apporte stabilité et sécurité renforcée à cette moto de 178 kg, à la fois puissante, légère et silencieuse. Ce premier modèle de Motowatt est équivalent à une 125 cc. Batterie pleine, il revendique une autonomie de 130 km et nécessite 5h30 de charge pour passer de 20 à 80 % de capacité de la batterie.
« Les moteurs, qui ont une durée de vie quasi illimitée, sont dans les roues. Cela libère donc de la place dans le cadre de la moto ce qui nous a permis de positionner la batterie. L'équilibre avant/arrière est parfait et le centre de gravité est assez bas, ce qui donne un engin maniable et sécurisant. La vitesse de pointe est bridée à 115 km/h, mais elle peut monter jusqu'à 140 km/h. Il y a une option charge rapide qui permet de la recharger complètement en 1h30. Nous avons voulu un véhicule pratique pour tous les jours d'où la présence d'un grand coffre, là où est habituellement placé le réservoir sur une moto thermique », détaille le directeur général de la marque lotoise.
