Un an et demi après son lancement, Chat GTP revendique 180 millions d'utilisateurs actifs mensuels. L'intelligence artificielle générative s'immisce dans tous les corps de métier. Pourrait-elle bientôt arriver dans le cockpit des avions ? Pas sûr au vu des nombreuses hallucinations générées par ce type d'intelligence artificielle générative. « Nous avons testé l'utilisation d'une intelligence artificielle générique type Chat GPT ou Copilot de Microsoft pour proposer des trajectoires alternatives aux pilotes et générer des économies de kérosène. Nous nous sommes aperçus que cela donnait des choses peu intéressantes ou des banalités parce que l'IA ne comprenait pas le contexte des opérations aériennes. Chat GPT raconte parfois n'importe quoi et ce type d'hallucinations n'est pas admissible dans le milieu aérien où la sécurité est la priorité n°1», remarque Alexandre Feray, fondateur d'OpenAirlines.
Cette PME toulousaine fait figure de pionnière de l'écopilotage appliqué aux avions en lançant il y a plus de dix ans un logiciel qui permet d'économiser jusqu'à 5% de kérosène. Son fonctionnement est simple : après chaque vol, les compagnies récupèrent une carte mémoire à l'arrière de l'appareil où sont enregistrées toutes les données de vol. Le pilote a accès à une carte en 3D du trajet : l'itinéraire est bleu quand le pilote a bien maîtrisé sa conduite et vire au rouge quand il y a eu une erreur. Les compagnies aériennes ont de leur côté accès à une autre interface avec des données plus globales sur la conduite de l'ensemble des pilotes et des indications sur les causes de pertes de carburant : atterrissage trop brutal, détour au cours du trajet... La solution a déjà conquis une soixantaine de compagnies aériennes dont Air France, Easyjet, flydubai, Norwegian, Cebu Pacific, Atlas Air...
