Figeac Aéro prépare "un plan de réduction de postes significatif" pour septembre

Florine Galéron

Publié le 09 juillet 2020 à 10:00 - Mis à jour le 01 octobre 2025 à 02:45

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Figeac Aéro est impacté par la crise sanitaire et les difficultés rencontrées sur le 737 Max.

Rémi Benoit

Déjà durement impacté par la crise du Boeing 737 Max, le sous-traitant Figeac Aéro est désormais frappé par la baisse des cadences dans la filière aéronautique. Le groupe annoncera un plan de restructuration en France à la rentrée, après avoir supprimé 30% de ses effectifs à l'étranger. Les précisions.

"Nous vivons notre quatrième crise aéronautique. Ce sera probablement la plus longue et la plus forte", alerte Jean-Claude Maillard, le PDG de Figeac Aéro.

Fondée en 1989 par le dirigeant lotois, la société a connu une croissance fulgurante, passant de 19 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2000 à 445 millions en 2020.

"Notre taux de croissance annuel moyen depuis 2014 est de 17% contre 5% dans le reste de la filière aéronautique. Nous sommes devenus il y a deux ans le premier sous-traitant européen en termes de taille", souligne Jean-Claude Maillard.

Affecté par la crise sanitaire et le Boeing 737 Max

Malgré ces performances, Figeac Aéro est aujourd'hui en difficulté. L'entreprise a présenté le 8 juillet ses résultats annuels pour un exercice clôturé au 31 mars 2020. Le chiffre d'affaires est en hausse de 4% atteignant les 445 millions d'euros mais son EBITDA (le bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement) à 69 millions est en nette baisse (-17,9% sur un an).

"Nous avons connu des difficultés avant la crise de la Covid-19. La crise du Boeing 737 Max nous impacte indirectement via l'activité moteur puisque nous faisons des carters et d'autres pièces pour le Leap1B qui équipe les 737 Max. Nous avons connu une baisse sur cette activité dès juin 2019 et un arrêt total à partir du mois de décembre. Nous avons aussi subi le décalage de la certification du 777X, les baisses des cadences sur le Boeing 787 et l'Airbus A330, la fin de la montée en puissance de l'A350 et puis l'arrêt de l'A380", relève Joël Malleviale, le directeur financier.

Rien que l'arrêt de la production du Boeing 737 Max a coûté au groupe trois millions d'euros d'EBITDA et la crise de la Covid, qui a quasiment mis à l'arrêt les usines, a généré une perte de trois millions d'euros sur les deux dernières semaines de mars.

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