Maxime Giraudeau
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En Nouvelle-Aquitaine et en Occitanie, les rames TER n'appartiennent plus à la SNCF mais à la société publique créée par les conseils régionaux.
SNCF
Quand les régions reprennent la gestion des trains, c'est le monopole de la SNCF qui s'éloigne un peu plus. Alors que la réglementation européenne impose l'ouverture à la concurrence sur les lignes régionales, la Nouvelle-Aquitaine et l'Occitanie mettent carrément le paquet. Un an après avoir créé une société publique locale (SPL) pour racheter les rames TER à la SNCF, elles annoncent une levée de dette pour un montant colossal de 1,130 milliard d'euros.
Un emprunt global contracté à parts égales entre les deux collectivités auprès de la Banque européenne d'investissement (dont le prêt de 400 millions d'euros a été annoncé fin juin), la Banque des territoires, Crédit agricole Corporate & Investment Banking, Nord LB, Crédit Industriel et Commercial et La Banque Postale. Les remboursements courent sur du long terme : 16, 28 et jusqu'à 42 ans. De quoi sceller la reprise en main des régions sur le parc de la SNCF.
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« On va être la première SPL à lancer un marché public en vue de l'acquisition de nouvelles rames. Habituellement on achetait dans le cadre d'accord historiques entre la SNCF et Alstom », avance Renaud Lagrave, vice-président de la Région Nouvelle-Aquitaine en charge des transports. Les appels d'offre pour l'achat de 20 à 30 rames côté Nouvelle-Aquitaine seront lancés dès l'automne. La société publique compte bien recevoir les candidatures de constructeurs européens comme CAF, Siemens ou Stadler. « Ce sera une première, ces trains qui circulent en Europe ne circulent pas encore en France car ils ne sont pas homologués », montre l'élu.
Maxime Giraudeau
