Pierrick Merlet
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
À Strasbourg, le Réseau express métropolitain européen (Reme) a connu un début très difficile en décembre 2022.
Olivier Mirguet
... de billetterie, cette transformation se veut pour le moment à l’avantage du groupe ferroviaire français.
C'est l'histoire d'un mariage. Forcé ou de raison, mais un mariage qui dure, avec ses hauts, ses bas et ses querelles, certaines bruyantes, d'autres un peu moins. Cette histoire, c'est celle qu'entretiennent le groupe SNCF et les conseils régionaux, ces treize exécutifs locaux qui ont, dans leur champ de compétences, la charge du développement du transport ferroviaire. Et comme dans tous les couples, il y a parfois des couacs, des malentendus, des intérêts contradictoires qui peuvent miner la relation. D'autant plus quand les deux parties ne parlent pas la même langue en raison d'un déséquilibre profond dans la connaissance du transport ferroviaire.
À lire également
C'est même un secret de polichinelle que les directeurs généraux de service de plusieurs régions se partagent les coordonnées des meilleurs cabinets d'expertise ferroviaire pour dialoguer avec la SNCF aussi bien pour l'examen des devis pour des réfections de ligne que pour les négociations de nouvelles grilles tarifaires dans le cadre de conventions partenariales. Sur ce point, les relations sont extrêmement tendues.
Entre autres irritants, l'application SNCF Connect, bien connue pour ses bugs lors de son lancement.
Pierrick Merlet
