Florine Galéron
Faut-il oui ou non que la future troisième ligne de métro ait une station de métro à l'aéroport Toulouse-Blagnac ? Les décideurs économiques (la CCI en tête) prônent depuis des années une liaison directe qui permettrait de relier sans rupture de charge l'aéroport et la gare SNCF. Pourtant, ce n'est pas l'option qui a été retenue par Tisséo, le volume de passagers concerné ayant été jugé trop faible. Début juillet, le réseau de transports a annoncé que les usagers de la troisième ligne de métro devront descendre à la station Jean Maga et prendre le tram (cadencé toutes les cinq minutes) vers l'aéroport.
Les acteurs économiques n'ont pas caché leur déception. À l'instar d'Anne-Marie Idrac, présidente du conseil de surveillance de l'aéroport qui déclarait cet été :
Un conseil scientifique (composé d'experts indépendants de Tisséo) a été missionné pour se prononcer sur l'itinéraire choisi pour la troisième ligne de métro. Ce jeudi 30 novembre, le conseil a rendu son avis sur la desserte de la zone aéroportuaire. Comme Tisséo, il ne privilégie pas une desserte directe de l'aéroport.
Le conseil scientifique fait également remarquer qu'une liaison directe de l'aéroport n'aurait pas permis de desservir le site d'Airbus à Saint-Martin-du-Touch (10 000 emplois).
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La structure opte donc comme Tisséo pour une desserte en tram de l'aéroport depuis la future station de métro Jean Maga en veillant à ce qu'il y ait un tram toutes les cinq minutes. Cette option coûterait 50 millions d'euros (contre au moins 250 millions d'euros pour une liaison directe). Le conseil scientifique n'a qu'un rôle purement consultatif, il n'a pas le pouvoir de décider le tracé du métro.
Florine Galéron
