Critiqué pour sa difficile accessibilité, Strasbourg ne ménage plus ses efforts pour ouvrir des liaisons directes vers les hubs majeurs européens, ou rétablir ceux qui ont été fermés. La ligne vers Munich sera opérée sous obligation de service public (OSP), et le déficit compensé par des fonds publics.
Affecté depuis 2007 par le report modal des passagers qui empruntent le TGV vers Paris, l'aéroport de Strasbourg a d'abord misé sur le low-cost pour se relancer. La compagnie espagnole Volotea est devenue un acteur local majeur, mais les lignes qu'elle garantit à l'international (Palerme, Athènes...) ciblent davantage les loisirs que le segment affaires. Et Ryanair assure seulement en été sa ligne vers Londres.
Un trafic en hausse de 7,4% en 2018
Avec trois aéroports de capitales européennes (Amsterdam, Bruxelles, Madrid) desservis à l'année sur une base quotidienne, le compte n'y est pas.
« Il manque beaucoup de choses pour satisfaire les besoins des institutions européennes, reconnaît Thomas Dubus. Nous misons sur l'aviation d'affaires pour offrir des vols point à point sur desvery light jets. »
Malgré tout, le trafic sur l'aéroport de Strasbourg enregistre une hausse : en 2018, il a progressé de 7,4%, avec 1,3 million de passagers. L'objectif est fixé à 1,6 million de passagers en 2021. Ce sera toujours moins qu'en 2006 : avant la concurrence du TGV, le trafic était supérieur à 2 millions.
« Quand nous mettrons le pied sur l'accélérateur, nous serons difficiles à égaler » (Joelle Pineau, directrice de la recherche en IA chez Meta)
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