Didier Bert
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Alors que trois milliards d'euros de marchés publics ont été attribués l'été dernier pour construire le tunnel transfrontalier côté français, on ne sait toujours pas comment les trains accèderont à cette future infrastructure en 2030.
Caroline Moureaux
Il y a six mois, Jean-Baptiste Djebbari, le ministre délégué aux Transports, promettait une décision sous six mois au sujet des futurs accès français au tunnel du Lyon-Turin.
Le gouvernement attendait le rapport du Conseil d'Orientation des Infrastructures (COI). Celui-ci vient d'être publié. Et sur 134 pages, le Lyon-Turin n'est mentionné que deux fois : la première pour dire que le chantier a peu avancé, et la deuxième pour indiquer que les prochains quinquennats devraient être ceux de sa réalisation.
Si « gouverner, c'est choisir », selon la célèbre formule de Pierre Mendès-France, choisir c'est aussi décevoir. En effet, un seul tracé sera retenu ; et la future ligne destinée à développer les échanges avec l'Italie fera forcément des déçus.
Pour l'heure, cinq scénarios demeurent possibles pour des coûts sensiblement équivalents - cinq à sept milliards d'euros -, compte-tenu du coût total du projet, soit 20 à 30 milliards d'euros.
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En décembre, SNCF Réseau a présenté les trois scénarios les plus probables : le premier scénario (4,8 milliards d'euros) prévoit de relier Lyon au tunnel transfrontalier en passant sous le massif de la Chartreuse en réutilisant des voies existantes, ce qui limite le volume de fret.
Le deuxième (6,7 milliards d'euros) ajoute à ce scénario des tunnels sous les massifs de Belledonne et du Glandon, augmentant les capacités de fret.
Didier Bert
