Zoé Favre d'Anne
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Le dossier de l'automatisation, qui suscite aujourd'hui des crispations liées à ses pannes répétées, sera également l'un des éléments de taille au sein du futur cahier des charges des candidats à l'allotissement des transports en communs lyonnais : "et...
DR Sytral Mobilités
Depuis l'automatisation du de la ligne B en juin 2022, les lyonnais ont connu un certain nombre de pannes, principalement en septembre et octobre, dont un tiers seraient imputables à l'automatisation. Se pose alors la question des enjeux de cette automatisation, à quoi sert-elle vraiment et jusqu'où Sytral Mobilités compte aller ?
Avant tout, il faut savoir que Sytral Mobilités est l'autorité organisatrice des mobilités sur les territoires lyonnais (hors TER). Via une délégation de service public, c'est Keolis qui opère (pour le moment) les transports en communs à Lyon (tram, bus et métro), avant un projet d'allotissement de ce réseau de transport public en plusieurs lots, décidé par la majorité écologiste, à compter de 2024. Et pour Keolis, c'est Alstom qui a été mandaté pour assurer l'automatisation des métros lyonnais.
A Lyon, toutes les lignes sont déjà équipées de systèmes automatisés : toutefois, les lignes A et C disposent encore d'un système prévoyant un conducteur. La ligne A devrait cependant pouvoir se passer de conducteur à l'horizon 2032. La ligne D est quant à elle déjà automatisée depuis 1991, mais elle va bientôt devoir renouveler à nouveau son système. Quant à la ligne B, son automatisation a été le fruit "d'un projet complexe, engagé dans le cadre du précédent plan de mandat" , adopté fin 2014. Et désormais encore en cours de "rodage", comme le démontrent les nombreuses pannes qui ont mis à l'arrêt cette ligne à plusieurs reprises au cours des deux derniers mois.
Ainsi, en octobre, rien que pour la ligne B, 35% des incidents étaient attribuables aux voyageurs (colis abandonnés, malaises...), 32% au matériel roulant et 32% à l'infrastructure du système.
À lire également
En septembre et octobre, les lignes A, B, C et D ont fonctionné "entre 95% et 99% du temps". Sachant qu'une rame de métro roule environ 600 heures par mois. "Je ne dis pas qu'il faut s'en satisfaire", lance Nicolas Mallot. La ligne B, en octobre qui a connu des pannes en lien avec le pilotage automatique et au système informatique, n'a quant à elle fonctionné que 95% du temps.
Zoé Favre d'Anne
Budget de l'aéroport de Saint-Étienne : les opposants enfoncent le clou et saisissent la justice
Transport de marchandises : le service de ferroutage entre la France et l'Italie vacille
Congé parentalité : à Grenoble, la bataille juridique mènera jusqu'au Conseil d'Etat
TPE-PME : les experts-comptables évoquent le spectre d'une récession en Auvergne-Rhône-Alpes
