LYON BUSINESS. L'axe Rhône-Saône est stratégique en termes de décarbonation des transports massifiés, malgré la baisse de tonnes de marchandises transportées par voie fluviale depuis 2011, comme l'explique Cécile Avezard, directrice territoriale Rhône et Saône à Voies Navigables de France. Depuis des années, tous les acteurs de la Méditerranée à la Bourgogne travaillent pour développer le report modal et fortifier cet axe. Un projet renforcé depuis peu par les annonces récentes d'Emmanuel Macron sur la...
Sur le Rhône et la Saône se jouent plusieurs enjeux de tourisme, de transports de marchandises, mais aussi de décarbonation et de préservation. Sur cet axe, Voies navigables de France (VNF) Rhône Saône assure la gestion de 1.180 km de voies navigables à travers 17 départements.
« VNF a trois missions. La première est d'assurer le maintien et le bon état de l'ensemble des ouvrages et chenaux de navigation, pour faire en sorte que les bateaux puissent naviguer sur les fleuves, les rivières et les canaux aménagés pour la navigation. [...] La deuxième mission est de développer les usages de l'eau en lien avec le territoire pour un développement économique harmonieux. La troisième mission de VNF, c'est la gestion de l'eau. Avec les ouvrages qui ont été historiquement conçus pour la navigation, on peut contribuer à la gestion de l'eau », rappelle Cécile Avezard, directrice territoriale Rhône et Saône à Voies Navigables de France.
Le transport de marchandises en baisse depuis les années 70
Le transport de marchandises sur cet axe Rhône-Saône représentait 4,95 millions de tonnes de marchandises, en 2021. Ce qui était 20% de moins qu'en 2019. En 2022, le trafic était de 4,94 millions de tonnes de marchandises.
« Derrière cette stabilité, il y a des hausses et des baisses. Il y a notamment une hausse dans le transport des matériaux de construction, qui est notre premier client. 45% des marchandises qui circulent, en poids, sont liées au BTP. On a une forte augmentation sur le bois également. Par contre, on a des secteurs en baisse comme la chimie, le secteur historique des produits liés à l'énergie et les conteneurs - qui est une question préoccupante sur laquelle on travaille », détaille Cécile Avezard.
Un trafic en baisse globale depuis dix ans, voire cinquante ans au regard de l'Histoire. « En 2011, on était à sept millions de tonnes, mais on partait d'assez loin parce qu'historiquement, dans les années 70, à l'échelle nationale, il y avait deux ou trois fois plus de transport de marchandises. Ça a baissé du fait de la désindustrialisation, mais aussi du développement de la route et du fret ferroviaire. »
Newsletter
Ma Tribune
L’actualité qui compte pour vous, chaque jour dans votre boîte mail.
