Le manufacturier auvergnat fait face à une pression concurrentielle et au ralentissement de plusieurs marchés, notamment américain. Mais le groupe garde le cap. Ce qui pousse les syndicats à demander un meilleur partage de la valeur.
Les indicateurs sont en nette baisse, mais Michelin reste confiant. Le manufacturier auvergnat a annoncé, ce mercredi, avoir enregistré un chiffre d’affaires de 26 milliards d’euros l’an dernier, en retrait de 4,4 % par rapport à 2024. Son résultat opérationnel s’élève, lui, à 2,9 milliards d’euros, contre 3,37 milliards d’euros un an plus tôt.
Surtout, le fabricant de pneus a vu son bénéfice net reculer de 12% à 1,7 milliard d'euros en 2025.
Les ventes sont pénalisées par le volume d’activité et l’appréciation de l’euro, explique le fabricant de pneumatiques qui précise cependant qu’il renforce sa solidité financière avec un flux de trésorerie de plus de 2 milliards d'euros.
« En 2025, plusieurs marchés de Michelin ont été fortement affectés par une concurrence exacerbée, par de nouvelles politiques douanières particulièrement instables et par un environnement réglementaire pénalisant, ce qui a pesé sur nos volumes », a commenté Florent Menegaux, le président de Michelin.
Les surcoûts liés aux droits de douane mis en place par l'administration Trump ont notamment impacté le compte de résultats du groupe :« C’est une augmentation de 230 millions d’euros », précise Florent Menegaux, alors même que le groupe fabrique aux États-Unis 70% des produits qu’il vend dans le pays.
Recul des volumes de pneu de 4,7%
Au niveau mondial, les volumes de pneus sont en recul de 4,7 % sur un an, en raison majoritairement de la dégradation des activités poids lourd et agricole en Amérique du Nord. Ce marché enregistre une baisse de 20 %, dans un contexte de surstock massif de camions.
« Il y a aussi un ralentissement de l'économie réelle des biens aux États-Unis. La confiance des consommateurs a brutalement chuté. Cela entraîne mécaniquement une chute du marché des transports », analyse le PDG de Michelin.
Sur ce segment du transport routier, Bibendum indique avoir engagé un «plan d’adaptation profond» comprenant l’ajustement de ses capacités industrielles et une différenciation accrue par le renouvellement accéléré des gammes de produits. Pour rappel, Michelin a fermé l’an dernier deux sites de production en Allemagne, à Karlsruhe et de Treves, ainsi que deux usines françaises à Vannes (Morbihan) et Cholet (Maine-et-Loire).
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