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Les différents ajustements annoncés ces dernières semaines dans l'automobile interviennent alors que le diagnostic sur la filière s'assombrit.
/FW1HFS/Maju Samuel - REUTERS - Gerardo Marin
L’industrie automobile accélère sa recomposition, entre restructurations industrielles, redéploiements géographiques de la R&D et montée en puissance des arbitrages de compétitivité. Les annonces récentes de Stellantis et Renault, mises en perspective avec les différentes alertes du sur l’avenir de la filière en France, dessinent un secteur sous forte tension, contraint de réallouer ses capacités face à un marché plus étroit et à une concurrence mondiale accrue.
Dernier signal fort en date : Stellantis, qui acte pour 2028 la fin de la production automobile sur son site historique de Poissy, en région parisienne. L’usine sera transformée en centre de fabrication de pièces et de déconstruction de véhicules. Cette mutation illustre la bascule progressive d’une partie de l’appareil industriel vers des activités de circularité et de services industriels.
Dans le même temps, Stellantis ajuste sa carte européenne de la recherche et développement. En Allemagne, le site d’Opel à Rüsselsheim va supprimer 650 postes d’ingénieurs sur 1.650, dans le cadre d’une réorganisation visant à concentrer les compétences. Le constructeur évoque une volonté de « renforcer la compétitivité de l’Allemagne », tout en maintenant environ 1.000 ingénieurs sur le site. Parallèlement, le groupe réalloue ses ressources vers d’autres régions, avec des recrutements en Amérique du Nord et en Europe, notamment en France, confirmant une stratégie de dispersion optimisée des centres d’expertise.
Chez Renault, les fonctions d’ingénierie sont également au centre de l'équation. Le groupe prévoit de réduire « de 15 à 20 % le nombre de postes d’ingénierie dans ses effectifs mondiaux sous « deux ans » », afin de « rester compétitif ». Cette réduction devrait concerner jusqu’à 2.400 postes sur un total mondial d’environ 12.000 ingénieurs. Sans évoquer de licenciements secs, le constructeur mise sur des reconversions et des mobilités internes, tout en réaffirmant le maintien en France des activités à forte valeur ajoutée, notamment au Technocentre de Guyancourt.
Cette stratégie s’inscrit dans une réorganisation mondiale des centres techniques. Chaque région est invitée à ajuster ses effectifs en fonction des priorités industrielles, dans un contexte où la compétition technologique et la transition vers l’électrique redéfinissent les chaînes de valeur.
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En Allemagne, chez Volkswagen, la restructuration engagée s’amplifie avec l’objectif de supprimer jusqu’à 50 000 emplois d’ici 2030, après une année 2025 marquée par une chute de près de 53 % du résultat opérationnel et un bénéfice net divisé par deux. Le groupe, pénalisé par la concurrence chinoise sur l’électrique, les droits de douane américains et des coûts de transformation élevés, accélère sa politique de réduction des coûts pour restaurer ses marges. Il prévoit plusieurs milliards d’euros d’économies annuelles à horizon 2030, tout en réorganisant sa gouvernance et en adaptant sa stratégie industrielle, notamment via la relocalisation partielle de la production et le développement de nouvelles plateformes électriques.
Ces différents ajustements annoncés ces dernières semaines interviennent alors que le diagnostic sur la filière s’assombrit. Un rapport du Sénat, publié en octobre dernier, évoquait une « crise profonde et durable », un risque de « crash » et même de « disparition » de l’industrie automobile française. Le document pointe notamment la baisse des ventes de véhicules particuliers et la perte de poids industriel de la France en Europe.
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