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La LGV est largement soutenue par les collectivités en Occitanie, mais, en Nouvelle-Aquitaine, l'opposition au projet — né dans les années 1990 et relancé depuis 2020 — est ancienne, mêlant élus et parlementaires locaux, habitants, sylviculteurs et...
© Eric Gaillard / Reuters
Un « grand projet inutile » d'une quinzaine de milliards d'euros, hors inflation récente et à venir. C'est ce que représenterait le projet de ligne à grande vitesse (LGV) du Sud-Ouest, qui doit rapprocher Toulouse de Paris en 2032, selon ses opposants. Rejoints par le mouvement écologiste des Soulèvements de la Terre - connus notamment pour leur lutte contre les bassines -, ceux-ci ont tenté « d'amplifier » leur mouvement samedi en Gironde, sous la surveillance des autorités.
Selon la gendarmerie, 800 à 1.000 personnes, dont une « forte proportion » de militants « encagoulés », se sont ainsi réunies dans un campement à Lerm-et-Musset, un village à 75 km au sud de Bordeaux, pour une manifestation non déclarée. La tension est vite montée, si bien que, dans l'après-midi, entre 20 et 30 individus habillés en noir s'en sont pris à un véhicule de gendarmerie ensablé dans un pare-feu, rapportent nos confrères de Sud-Ouest. Ceux-ci ont cassé les vitres et sont montés sur le toit, comme le dénonce la préfecture de la Nouvelle-Aquitaine.
Les autorités avaient prévu cette semaine 3.000 à 5.000 manifestants, dont « plusieurs centaines d'individus très violents ». Les gendarmes ont recensé une vingtaine de « fichés S » et des personnes déjà contrôlées lors de manifestations contre l'A69 en Occitanie.
Un hélicoptère surveillant la zone durant la nuit de vendredi à samedi a été visé par des tirs de mortiers d'artifice qui ne l'ont pas touché. Un court échange de projectiles a eu lieu samedi quand des manifestants ont dégradé une voiture des forces de l'ordre enlisée, sans faire de blessés.
La manifestation ne s'est néanmoins pas résumée à ces débordements. Aux confins de la forêt landaise, celle-ci a également pris la forme de jeux — « Giga Kapla », « Mille Bornes » ou « Dixit naturaliste » — contre la liaison à venir entre Bordeaux, Toulouse et Dax, décrit l'Agence France-Presse (AFP). Une tour en bois, censée servir de « vigie » pour la suite, a notamment été érigée dans la vallée du Ciron, un affluent de la Garonne, et sa hêtraie ancestrale, site classé Natura 2000 et menacé par la LGV selon les opposants.
Chaque semaine, les enjeux clés de la transition écologique.
La LGV est largement soutenue par les collectivités en Occitanie, mais, en Nouvelle-Aquitaine, l'opposition au projet — né dans les années 1990 et relancé depuis 2020 — est ancienne, mêlant élus et parlementaires locaux, habitants, sylviculteurs et viticulteurs.
Pour des collectifs locaux opposés aux projets, il s'agit désormais de « sortir des radars au niveau national ».
« On a vraiment besoin d'amplifier la communication sur tous les problèmes liés à ce projet », a renchéri Marie-Christine Hergle du collectif « LGV NiNa » (Ni ici Ni ailleurs).
La lutte passe aussi par « des canaux légaux », à l'instar de parlementaires girondins (de LFI à LR, en passant par EELV et le MoDem) qui réclament au gouvernement moratoire et/ou référendum local sur la LGV.
Cette ligne doit raccourcir de 73 minutes le trajet en train entre Paris et Toulouse et détourner ainsi des usagers de l'avion. Un embranchement à travers la forêt landaise doit, lui, rallier Dax à Bordeaux en vingt minutes de moins qu'actuellement et, un jour, permettre des liaisons directes avec l'Espagne.
Le tracé de la ligne vers la frontière « passe dans mon salon », a déploré auprès de l'AFP un opposant sexagénaire venu du Pays basque, regrettant une manifestation « trop bon enfant », où il n'y avait « pas assez de monde ».
Des travaux ont commencé au nord de Toulouse, mais l'autorisation nécessaire à des aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB), préalables au chantier de la LGV lui-même prévu pour 2028, reste à délivrer d'ici fin novembre. Le président (PS) de la Nouvelle-Aquitaine, Alain Rousset, défend quant à lui un « investissement pour un siècle au moins », censé « sortir » de la route les 10.000 camions qui remontent chaque jour d'Espagne, en libérant les lignes existantes pour le fret.
Mais les opposants dénoncent un projet « mortifère », qui conduirait selon eux à l'artificialisation d'environ 5.000 hectares.
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Ils prônent une rénovation des lignes existantes pour développer les « trains du quotidien » et critiquent l'imposition d'une taxe spéciale à plus de 2.300 communes, proches du tracé, pour ce chantier « pharaonique » cofinancé par l'État, les collectivités locales et l'Union européenne.
(avec AFP)
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