La LGV Bordeaux-Toulouse sera-t-elle dépassée par l'hyperloop et les transports du futur ?
Florine Galéron
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lgv hyperloop
Rémi Benoit // Transpod
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Le 1er février dernier, le très attendu rapport Duron était présenté à la ministre des Transports Élisabeth Borne. Il propose jeudi dernier trois scénarios d'investissements ferroviaires sur les 20 ans à venir sur l'ensemble de la France. Suivant le scénario qui sera choisi dans les jours à venir par le gouvernement, le calendrier de la LGV Bordeaux-Toulouse (qui doit ramener la Ville rose à 3h10 de Paris et dont la mise en service était prévue pour 2024) sera totalement bouleversé. Ainsi le scénario 2 qui a les faveurs du COI envisage les travaux de la nouvelle ligne pour 2028-2032 sur la portion Toulouse-Agen et 2033-2037 entre Bordeaux et Agen. Même si l'État actait pour le scénario 3 le plus optimiste, la mise en service de la ligne à grande vitesse serait repoussée d'ici ... 9 ans.
De quoi s'interroger, la technologie TGV vieille de 36 ans, sera-t-elle encore pertinente dans les décennies à venir ? La question peut paraître incongrue tant les lignes ferroviaires à grande vitesse se sont imposées comme un moyen de transport à la fois rapide et écologique. Pourtant, cette interrogation est plus que jamais d'actualité.
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Parmi ces nouveaux modes de transports émergents, le plus médiatisé est l'hyperloop. Imaginé par Elon Musk, PDG de Tesla et SpaceX, l'hyperloop doit permettre de projeter des capsules dans un tube à plus de 1 200 km/h par lévitation magnétique. Plusieurs sociétés à travers le monde ont décidé de développer ce nouveau mode de transport à l'image d'HyperloopOne, du Californien HyperloopTT qui a décidé d'implanter son centre européen de R&D à Toulouse ou encore le Canadien TransPod. Ce dernier projette notamment d'ouvrir une ligne hyperloop entre Paris et Toulouse.
Florine Galéron
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