Anthony Rey
Séance de défoulement collectif sur le gouvernement, le 4 octobre à Toulouse, à l'occasion de la journée de mobilisation organisée pour soutenir les deux projets de LGV régionales, Montpellier-Perpignan (LNMP) et Toulouse-Bordeaux. Après l'annonce par le Président de la République, Emmanuel Macron, du gel provisoire de ces dossiers (jusqu'à la clôture des Assises nationales de la mobilité, prévue en décembre), la Région a réuni, autour du slogan/hashtag #LGVOccitanieOui - entonné toute la journée sur scène ou vidéo -, plus de 700 chefs d'entreprise, acteurs socio-économiques et élus dont : Philippe Saurel (maire de Montpellier, président de Montpellier Méditerranée Métropole), Jean-Luc Moudenc (maire de Toulouse, président de Toulouse Métropole), Jean-Marc Pujol (maire de Perpignan, président de Perpignan Méditerranée), Robert Ménard (maire de Béziers), Frédéric Lacas (président de Béziers Méditerranée), Hermeline Malherbe (présidente du Conseil départemental des Pyrénées-Orientales), ainsi que Jean-Louis Chauzy (président du Ceser Occitanie) et Alain Di Crescenzo (président de la CCI Occitanie).
Rappelant les résultats d'un sondage publié le même jour par Midi Libre et La Dépêche du Midi (88 % des habitants de l'Occitanie se disent favorables aux deux projets), la présidente Carole Delga a estimé qu'après la prise de position d'Emmanuel Macron, "l'Occitanie est aujourd'hui la seule région écartée de la LGV". Sans minimiser le coût des deux dossiers (12 Mds €, dont 5,5 Mds € pour la LNMP), elle les qualifie d'"investissement majeur", qu'on ne peut pas rayer d'un coup plume "comme une ligne comptable, depuis Paris".
Parmi les élus s'exprimant à la tribune, Jean-Luc Moudenc a plaidé pour "des mesures fiscales dérogatoires, comme l'État les a prises pour Grand Paris Express", afin de débloquer ces dossiers. De son côté, Philippe Saurel a expliqué que le projet de LNMP réunit déjà "les six critères exigées par Élisabeth Borne pour les conclusions des Assises de la mobilité", notamment sa mixité fret/voyageurs, la desserte de zones urbaines très denses, et la capacité à libérer des sillons sur le réseau existant.
Dans l'entourage de Carole Delga, sur scène ou en dehors, l'énervement vis à vis des équipes du Premier ministre Édouard Philippe est palpable. Élisabeth Borne est la cible de nombreuses critiques, venant notamment de Jean-Louis Chauzy : "Elle a beau avoir été présidente de la RATP, elle n'est pas ministre des Transports de l'Île-de-France".
Ce modèle a fait l'objet d'un mémo remis à Élisabeth Borne, le 7 septembre, par Carole Delga, Alain Rousset (président de Nouvelle Aquitaine), Alain Juppé (maire de Bordeaux) et Jean-Luc Moudenc. Il repose notamment sur de nouvelles ressources fiscales qui seraient directement affectées aux deux projets de LGV, comme la taxe intérieure sur la consommation des produits énergétiques (TICPE), sur le produit des ventes du foncier desservi par ces LGV, en plus des subventions de l'Etat, des collectivités, et des crédits européens.
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"60 % du financement des deux projets pourraient être assurés par ces nouvelles ressources", estime Carole Delga. Laquelle parle toujours de projets "sous maîtrise d'ouvrage publique", affichant à nouveau son hostilité à une autre solution de type PPP.
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Le ministère des Transports aurait, début octobre, donné son feu vert à la constitution d'un groupe de travail sur la base de ces propositions. Selon nos informations, il pourrait se réunir le 10 novembre... soit quelques jours avant une nouvelle journée de mobilisation convoquée par la Région sur les mêmes sujets, le 29 novembre, cette fois-ci à Perpignan.
Anthony Rey
