Embraer n'est pas entré dans les années 2020 de la meilleure des manières. L'avionneur brésilien a vu quasiment simultanément la survenue de la pandémie de Covid-19 - qui a mis l'aérien à l'arrêt - et l'effondrement définitif de son rapprochement avec Boeing. Loin de rentrer dans la nouvelle dimension qui lui semblait promise, le troisième constructeur mondial s'est surtout astreint à redresser sa division Aviation commerciale, entre commandes en dents de scie et faible niveau de livraisons. Après ces années difficiles, Embraer semble désormais avoir mangé son pain noir.
Avec pas moins de 118 commandes fermes depuis le début de l'année, sans compter une quarantaine d'appareils en options, et un carnet de commandes au plus haut depuis sept ans, Embraer Commercial Aviation respire assurément mieux depuis quelques mois. Arjan Meijer, nommé PDG de la division en juin 2020, aussi.
Pour autant, Arjan Meijer ne met pas tous les problèmes connus par Embraer sur ces deux éléments. « Je pense qu'avant que tout cela ne se produise, nous avons mis les E-Jets E2 sur le marché alors qu'il était un peu tôt pour remplacer certains des E-jets existants », analyse-t-il rappelant que le constructeur a lancé dès 2013 des versions remotorisées (E2) de ses avions commerciaux E-Jets, dix ans à peine après l'entrée en service de la première génération.
