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Carlos Tavares ancien patron de PSA a été l'artisan de la fusion avec Fiat-Chrysler, et qui a donné le groupe Stellantis. Il se définit lui-même comme un "psychopathe de la performance".
DENIS BALIBOUSE
La puissance de frappe opérationnelle de Carlos Tavares, le directeur général de Stellantis, a encore frappé... Et très fort encore une fois avec la publication ce mercredi des premiers résultats financiers du groupe né il y a un an du rapprochement des groupes PSA et Fiat-Chrysler. Des résultats spectaculaires puisque la nouvelle entité, qui revendique le rang de quatrième constructeur automobile mondial, a enregistré un bénéfice opérationnel de 18 milliards d'euros pour un chiffre d'affaires de 152 milliards d'euros. Soit une marge opérationnelle de 11,8%, largement supérieure aux standards du secteur qui tournent, dans le meilleur des cas, autour de 8%. Même les groupes premium affichent des ratios de rentabilité compris entre 9 et 10%.
Cette performance est d'autant plus remarquable qu'elle s'inscrit dans un contexte des plus défavorables avec la hausse des coûts des matières premières et la pénurie des semi-conducteurs. Cette prouesse s'explique par la méthode Carlos Tavares, maintes fois appliquée avec succès dans le passé, et dupliquée aujourd'hui à une plus grande échelle.
Celui qui se définit lui-même comme "un psychopathe de la performance" est réputé comme un patron à la main de fer : discipline opérationnelle et commerciale, obsession du "pricing power", frugalité à tous les étages... Une main de fer dans un gant de velours mais dont les résultats sont incontestables.
L'organigramme mis en place au lendemain de la fusion a clairement donné la main au management PSA, rôdé à la méthode et parti évangéliser la partie italo-américaine de Fiat-Chrysler. En quelques mois, les marques italiennes ont immédiatement cessé les ventes aux rabais, les stocks à gogo dans les concessions...Tout ce qui pouvait altérer les prix et la valeur résiduelle (prix à la revente).
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Ainsi, Alfa Romeo a immédiatement recueilli les fruits de cette recette avec des prix moyens en hausse, et des taux d'équipements et de finitions en progression. La marque sportive premium, dirigée par Jean-Philippe Imparato, fervent défenseur du "pricing power" qu'il a mis en place lorsqu'il dirigeait Peugeot, a ainsi vu son pouvoir monter de quasiment un point. Il se repositionne ainsi juste au-dessus de la moyenne des marques du segment (+0,1 point). C'est peu, mais la marque a colmaté la brèche, et s'attend à une dynamique vertueuse qui sera désormais alimentée par un plan produit ambitieux: cinq nouveaux modèles d'ici 2026.
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