Ce vendredi, la marque DS fait un pas décisif en Chine avec la commercialisation de son premier véhicule "made in China". Le site dédié de Shenzhen sera inauguré officiellement samedi 28 septembre. Avec des capacités de 200.000 unités annuelles.
Marque à part entière en Chine, alors qu'elle n'est qu'une simple label "premium" au sein de Citroën ailleurs, DS fait l'objet d'une co-entreprise spécifique en Chine entre PSA Peugeot Citroën et le groupe local Changan. Premier modèle fabriqué localement: la DS5 était jusqu'ici importée au compte-gouttes du site français de Sochaux.
Quasi-identique à la version européenne, avec des lignes très particulières, étriquée à l'arrière alors que les chinois exigent de l'espace intérieur, la DS5 n'est certainement pas l'idéal pour la clientèle chinoise. Et, chez PSA, on en est conscient.
Mais ce n'est qu'un premier jalon. Après, viendra "au premier semestre 2014 une berline compacte à quatre portes et coffre séparé (ndlr : une silhouette plus traditionnelle prisée en Chine). Fin 2014, arrivera un "Crossover" (ndlr: 4x4 préfiguré par le concept DS "Wild Rubis")", nous expliquait Frédéric Banzet, patron de la marque Citroën, à la mi-septembre, au salon de l'auto de Francfort. En 2015, devrait survenir une berline compacte "bi-corps" (à cinq portes).
Enfin, pour 2015 ou 2016 est attendue une limousine haut de gamme. Vaste programme. Ces véhicules "made in China" ne devraient pas être exportés vers l'Europe a priori.
Cela signifie donc que la Chine produira les DS pour l'Asie. DS devrait disposer en fin d'année de 50 "DS Stores" (halls d'exposition) dans une quarantaine de villes chinoises. Le " DS World" inauguré au printemps dernier sur la Nanjing Road, avenue la plus prestigieuse de Shanghai, représente la première vitrine institutionnelle de DS.
Chaque jour à 13h, l’essentiel de l’actualité industrielle.
Cette marque compte atteindre sur place les 130 points de ventes en 2014, 170 en 2015. "Nous visons 70.000 DS en 2014 et 200.000 à terme", nous indiquait en avril dernier, en marge du salon de Shanghai, Arnaud Ribault, Directeur général de DS en Chine.
Un beau pari, pour toucher une clientèle inconnue jusqu'alors de PSA. La DS5 vise carrément celle des "Volvo S60 ou BMW X1".
Après un long marasme, PSA, qui avait pourtant fait oeuvre de pionnier en Chine en s'implantant industriellement dès les années 80 (usine de Peugeot à Canton), décolle enfin en Chine. Ses ventes dans le pays ont progressé en effet de 33%, deux fois plus vite que le marché total, au premier semestre.
Le groupe y a écoulé 278.000 unités, grâce notamment aux lancements du Peugeot 3008 (plus de 25.000 facturations en six mois) et de la Citroën C4L (20.000).
A Wuhan, sa capacité de production atteint aujourd'hui les 600.000 véhicules par an, avant de friser les 750.000 véhicules par an en 2015. Ces activités, opérées en association avec le puissant groupe Dongfeng, n'ont rien à voir avec la nouvelle co-entreprise concernant DS avec Changan.
À lire également
L'expansion est donc réelle. Malheureusement, la part de marché de PSA demeure encore faible en Chine (3,8%). C'est peu, par rapport aux grands concurrents Volkswagen, GM, Nissan, Hyundai-Kia, ces trois derniers ayant pourtant débarqué bien après PSA.
