Comment le géant du stationnement Indigo avance ses pions à Paris
César Armand
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Un technicien répare un parcmètre. (Photo d'illustration)
Indigo
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Un technicien répare un parcmètre. (Photo d'illustration)
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Avec Lyon, Paris est désormais la seule métropole à devoir accélérer sur le déploiement de sa zone à faibles émissions (ZFE), et ce, dès le 1er janvier 2025. Si la capitale des Gaules vient d'installer trois radars thermiques le long de l'axe M6/M7, l'intercommunalité aux 131 communes franciliennes, elle, est encore en phase de consultation d'ici au 14 octobre.
Toujours est-il que dans trois mois, quasi jour pour jour, les voitures de catégorie Crit'Air 3, soit les diesel d'avant 2011 et les voitures à essence d'avant 2006, ne pourront plus entrer dans le cœur de la capitale française.
Dans l'intervalle, la Ville lumière va mettre en place, cet automne, une zone à trafic limité (ZTL). Celle-ci « diminuera le nombre de voitures dans le centre de Paris au profit de la qualité de vie des piétons et des cyclistes ». Sauf qu'à peine nommé, le ministre (LR) des Transports, François Durovray, a convenu avec la maire (PS) Anne Hidalgo de mettre sur pieds un groupe de travail pour « réfléchir à l'accès » des cars de tourisme et des véhicules de livraison dans ladite ZTL.
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L'accès dans la zone à faibles émissions (ZFE) et la zone à trafic limité (ZTL) sera, tôt ou tard, conditionné à des contrôles - voire à des sanctions - de la métropole et de la municipalité parisienne. Selon nos informations, le leader mondial du parking et du stationnement Indigo vient de finaliser l'acquisition de la marque Moovia en ce sens.
César Armand
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