Quand la réglementation fait flamber les prix de l’automobile
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
La Clio, qui coûtait 53.000 francs (13.427 euros) en 1990, vaut désormais un minimum de 19.600 euros en version essence.
DR
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
La Clio, qui coûtait 53.000 francs (13.427 euros) en 1990, vaut désormais un minimum de 19.600 euros en version essence.
DR
Qui achète, aujourd'hui, une voiture neuve ? Pas les jeunes en tout cas. On assiste depuis des années à un vieillissement des clients dans l'automobile, dont l'âge moyen est de 54 ans en 2024, selon le cabinet C-Ways. La raison est simple : le tarif des voitures neuves crève le plafond. En Europe, leur prix moyen a augmenté de 66% entre 2001 et 2021, d'après une récente étude du think tank La Fabrique de l'industrie. Plus concrètement, les prix moyens d'une citadine et d'une compacte à essence étaient respectivement de 21.703 euros et de 33.112 euros l'an dernier, selon les chiffres de la Plateforme automobile (PFA), le lobby du secteur. Les électriques, elles, sont beaucoup plus chères.
Les constructeurs ont à l'évidence leur part de responsabilité. Afin d'accroître leurs marges, beaucoup ont tendance à barder leurs voitures d'options pour corser la note. « Le penchant spontané du constructeur, c'est quand même d'en rajouter, constate Bernard Jullien, économiste spécialisé dans l'automobile. Convaincre des gens qui ont déjà des voitures d'en changer exige de leur faire une espèce de danse du ventre commerciale pour que les ânes qui n'ont pas soif boivent. D'où cette tendance à charger la mule... »
À lire également
Mais les constructeurs ne sont pas les seuls fautifs. Le mouvement de disparition des petites voitures des catalogues en Europe depuis les années 1990 au profit de modèles plus lourds, plus puissants et plus chers, doit aussi beaucoup à la multiplication des règles et normes sur le Vieux Continent. L'étude de La Fabrique de l'industrie critique ici « le millefeuille réglementaire » dont a accouché la Commission européenne. Louables sur le papier, les obligations destinées à améliorer la sécurité des véhicules comme à réduire leurs émissions de CO2 contribuent à augmenter fortement leur masse, leur taille, et in fine leur prix.
Une LGV publique ou privée ? Dans le Sud-Ouest, les opposants se font entendre avant l'arbitrage
Chez Forvia, Pierre-André de Chalendar prend la présidence du conseil
Le business des Miles, moteur insoupçonné de la rentabilité d’Air France-KLM
34 600 euros en moyenne : après 5 ans de hausse, le prix des voitures neuves recule