Olivier Mirguet, avec Gaëtane Deljurie, Stéphanie Gallo-Triouleyre, Guillaume Fischer et Pierre Cheminade
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Le tandem de course siglé Cyfac, made in France, attire les clients chinois.
Cyfac
Le Tour de France cycliste s'élance samedi depuis la métropole lilloise et Decathlon, fournisseur de l'équipe française AG2R-La Mondiale, entend profiter de l'événement pour assurer la promotion de sa marque Van Rysel. L'enseigne de grande distribution tente un repositionnement dans le segment haut de gamme sur le marché du cycle, alors que celui-ci traverse depuis la fin de l'année 2023 un gros trou d'air.
La conjoncture est difficile pour les fabricants français. Avalés dans les années 1980 par la concurrence asiatique, ils tentent un retour compliqué dans le contexte post-Covid. Après les ventes euphoriques à la sortie de la crise sanitaire en 2021, les ventes de vélos neufs se sont écroulées. En France, il s'en est vendu 1,965 million en 2024. Soit 26 % de moins qu'en 2019, dernière année de référence avant la crise sanitaire qui a bousculé les habitudes des Français, faisant naître des espoirs sans lendemain chez les fabricants.
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Car la part du made in France (495 308 unités en 2024) reste minoritaire. Et la tendance se confirme en 2025. « Quelques segments de marché sont épargnés par cette crispation, dont les vélos de route et le gravel, un concept qui se rapproche de la randonnée », relativise Virgile Caillet, délégué général de l'Union Sport et Cycle (USC), première organisation professionnelle de la filière sport. « Dans ces segments, les marques haut de gamme s'en sortent mieux. Elles ne sont pas dans une logique de volume, et proposent une valeur ajoutée plus élevée », précise Virgile Caillet.
Olivier Mirguet, avec Gaëtane Deljurie, Stéphanie Gallo-Triouleyre, Guillaume Fischer et Pierre Cheminade
