Fabrice Gliszczynski
Emirates n'en a pas fini avec ses commandes d'Airbus A380. Déjà premier client du superjumbo avec 90 exemplaires commandés, la compagnie aérienne de Dubai devrait encore en ajouter une trentaine.
Son président, Tim Clark a confirmé ce mardi à Reuters ses ambitions «Nous en voudrions plus (que les 90 actuels, ndlr), mais nous allons être à court de place, a-t-il expliqué. Nous avons besoin de 120 appareils. Nous n'avons pu les commander car cela faisait trop pour ici (l'aéroport actuel de Dubaï), 90 est un compromis».
De quoi gonfler un carnet de commandes qui tourne déjà le tournis avec ses quelque 200 gros porteurs. Et de devenir à terme le premier transporteur aérien mondial (Emirates exploite déjà plus de 150 gros-porteurs). Un dynamisme qui agace au sein des compagnies établies, au premier chef Air France-KLM.
Le groupe français ne cesse de dénoncer les supposées subventions de l'émirat-actionnaire à sa compagnie que celle-ci dément bénéficier. «Nous avons grandi sans aides grâce à un modèle d'entreprise fondé sur des considérations commerciales et nous ne voyons aucune raison de nous excuser pour ce que nous avons réussi», a déclaré Tim Clark.
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La querelle porte sur l'accès aux crédits exports pour l'achat d'Airbus et de Boieng dont ne peuvent bénéficier Air France et toutes les compagnies françaises, allemandes, anglaises, espagnoles et américaines en vertu d'un vieil accord transatlantique. «Seulement 20% de nos avions ont été financés de cette manière», a répliqué Tim Clark.
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Fabrice Gliszczynski
