Le compte à rebours est enclenché. Depuis le 24 juin, les Franciliens peuvent se déplacer sur la ligne 14 du métro de Saint-Denis-Pleyel jusqu'à Orly. Une extension, au nord et au sud de l'Île-de-France, qui signe l'acte I du Grand Paris Express (GPE), le métro automatique géant dont l'ambition est de révolutionner le transport et la vie des Franciliens en connectant Paris et sa banlieue. Lancé en 2009, ce projet d'infrastructure colossal - 200 km de voies, 68 gares et plus de 35 milliards d'euros d'investissement - se poursuit avec la future ligne 15 Sud dont les premières rames entre Boulogne-Pont de Sèvres et Noisy-Champs sont prévues pour fin 2025, avant l'ouverture des lignes 16, 17 et 18 à l'horizon 2031.
« Nous arrivons à un moment où les premiers résultats sont visibles. C'est très gratifiant », se félicite Jean-François Monteils, président de la Société des Grands Projets, établissement public créé en 2010, sous le nom de Société du Grand Paris, pour mener à bien la réalisation du GPE. Et ce, via un modèle de financement unique mis au point par l'ancien député LR Gilles Carrez et le communiste Jacques Baudrier, aujourd'hui adjoint à la maire de Paris, qui repose sur un emprunt dont le remboursement est financé notamment par des ressources fiscales franciliennes.
