SNCF : les systèmes de sécurité embarqués, ces freins persistants à l'arrivée de concurrents

Léo Barnier

Publié le 12 juillet 2022 à 15:25 - Mis à jour le 12 juillet 2022 à 15:38

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La reforme ferroviaire ne sera pas magique pour sncf reseau

Les héritages du monopole de la SNCF continuent de peser sur l'ouverture à la concurrence.

Stephane Mahe

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On ne casse pas un monopole du jour au lendemain. Malgré l'ouverture du réseau ferroviaire français à la concurrence, de nombreux héritages du monopole de la SNCF continuent de peser lourdement sur la situation. Parmi les freins persistants, les systèmes de sécurité figurent en bonne place, selon l'Autorité de régulation des transports (ART), qui propose des solutions pour clarifier la situation.

L'Autorité de régulation des transports (ART) ne lâche pas le morceau. Quelques mois après avoir publié une étude sur l'ouverture à la concurrence du marché ferroviaire français, qui dénonçait de nombreux freins persistants à l'entrée sur le marché, elle en remet une couche avec un nouveau rapport, cette fois ciblé sur la grande vitesse. Plus précisément, l'instance présidée par Bernard Roman estime que la difficulté à acquérir et intégrer les systèmes de sécurité embarquée, nécessaires pour circuler sur le réseau hexagonal, constitue « des freins voire des barrières techniques à l'entrée » de nouveaux opérateurs. De fait, elle établit un ensemble de 18 recommandations, qui vient s'ajouter à la quarantaine déjà formulées cet hiver.

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