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Selon nombre d'acteurs du ferroviaire, le contrat de performances entre l'Etat et SNCF Réseau n'est pas sur de bons rails.
Reuters
... inancé en partie par les deniers publics, mais aussi une accélération des suppressions de postes.
Quelques semaines après les remontrances de l'Autorité de régulation des transports (ART), les sénateurs Hervé Maurey (Union centriste) et Stéphane Sautarel (Les Républicains) tirent à leur tour à boulets rouges sur le futur contrat de performance entre l'Etat et SNCF Réseau.
Dans le rapport "Comment remettre la SNCF sur les rails ?", les deux élus ont dénoncé une impasse à venir pour la compagnie ferroviaire, pointant l'impossibilité en l'état de conjuguer redressement financier du groupe et modernisation des infrastructures. A travers 19 recommandations, ils en appellent donc à aller au-delà de la réforme instaurée par le pacte ferroviaire de 2018.
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Pour Stéphane Sautarel, le constat est clair : la crise sanitaire a été dure, mais elle n'explique pas à elle seule la mauvaise santé financière de la SNCF. Celle-ci est donc structurelle. Il estime que la réforme de 2018 était nécessaire (suppression du statut de cheminot, réorganisation du groupe en société anonyme et des mesures d'amélioration de la compétitivité). Mais qu'elle est insuffisante pour assurer l'équilibre économique du groupe et du système ferroviaire.
Hervé Maurey et Stéphane Sautarel ont articulé leurs recommandations autour de trois axes : la remise à plat du modèle de gouvernance et de financement du réseau, un engagement stratégique "réel et sincère" de l'Etat - conforme à ses engagements sur la transition écologique - et à des efforts de productivité conséquents de la SNCF.
