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ARM Engineering a mis au point un carburant hybride, mêlant les caractéristiques d'un carburant de synthèse et celles d'un biocarburant.
ARM Engineering
« Cette initiative européenne va faciliter grandement notre avenir », estime Marc Lambec, le président de la société ARM Engineering. Le dirigeant fait référence à l'accord des pays membres de la Commission européenne sur la fin de la vente des véhicules thermiques en 2035, comprenant un accord séparé d'ici fin 2024 sur les véhicules roulant avec des carburants de synthèse. « Le tout électrique, c'est une utopie », ajoute-t-il, lui qui estime que « les carburants de synthèse peuvent révolutionner le monde des transports ».
Fondée en 2017 dans le Tarn, sa société a mis au point l'un de ces carburants de synthèse, le G-H3. « Le composé chimique principal c'est du méthanol, mais notre carburant est réalisé à partir de la méthanisation du biogaz avec comme intrant de la biomasse alimentaire, et non pas à partir de captation de CO2 », décrit le président d'ARM Engineering.
Plus précisément, le G-H3 est présenté comme un carburant hybride qui combine les caractéristiques des biocarburants et des carburants de synthèse. Il est fabriqué à partir de matières premières renouvelables et est produit par des procédés chimiques de synthèse, à savoir la catalyse.
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Il a confié la production à un partenaire danois dont il préfère taire le nom afin de préserver cette collaboration de toute sollicitation extérieure. Pour la suite, le dirigeant aimerait compléter ce partenariat par des fournisseurs locaux, et particulièrement français. De ce fait, la société installée à Montans (Tarn) a déjà référencé 1.600 méthaniseurs dans le pays, sans pour autant les démarcher pour le moment. Cependant, des réserves existent autour de cette énergie de demain qu'est le carburant de synthèse et tout d'abord sur son prix.
