Dans l'Hérault, l'entreprise IES Synergy vient de traverser une période chaotique. Créée en 1992, elle fabrique historiquement des chargeurs embarqués pour véhicules industriels (30 % de son activité aujourd'hui) et s'est fortement positionnée sur les bornes de charge rapide de petite et moyenne puissance.
Mais dans un marché encore mouvant et incertain, elle a dû revisiter son projet industriel. Et passer de 160 salariés en 2023 à 65 aujourd'hui.
Le marché de l'électromobilité est en croissance, mais pas toujours aussi forte qu'attendue en France... Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), environ 17 millions de véhicules électriques, hybrides compris, ont été vendus en 2024 dans le monde, soit 25 % de plus qu'en 2023. Au premier trimestre 2025, les ventes ont continué de progresser dans le monde, sauf en Europe et particulièrement en France, où fin 2024, la part des immatriculations des véhicules électriques neufs dans l'Hexagone était de 17,9 %.
Du côté des bornes de recharge, selon les derniers chiffres publiés par l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique AVERE-France en février dernier, la France compte 159 963 points de charge accessibles au public (+ 30 % en un an), avec une augmentation plus significative du nombre de points de recharge rapide (150 kW et plus, + 58 %) que du nombre de points de charge lente et accélérée (50 kW et moins, + 24,3 %). Avec un peu de retard, la France avait passé en 2023 le cap des 100 000 points de recharge ouverts au public, et le gouvernement ambitionne d'atteindre les 400 000 en 2030.
Le marché se cherche encore, technologiquement mais aussi économiquement : alors que les installations de bornes sont encore très subventionnées (les bornes rapides et ultra-rapides notamment sont coûteuses à installer), les modèles économiques autonomes peinent à se stabiliser. A cela s'ajoute une tarification peu lisible.
