Aéronautique : Satys alerte sur la pénurie de main d'oeuvre pour la reprise

Florine Galéron

Publié le 29 juin 2021 à 09:30 - Mis à jour le 01 octobre 2025 à 02:40

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satys

Rémi Benoit

Spécialiste mondial de la peinture d’avion, le groupe toulousain Satys a beaucoup souffert de la crise aéronautique. Mais alors que la remontée des cadences d'Airbus se profile, l'entreprise craint des difficultés à pourvoir les 50 recrutements prévus dans les mois à venir. Son PDG Christophe Cador tire la sonnette d'alarme face au manque de bras dans certains métiers aéronautiques et la fuite de talents vers d'autres secteurs devenus plus attractifs.

"À un moment donné, notre crainte était que toute la filière aéronautique s'effondre comme un château de cartes. Mais nous avons tenu, en partie grâce au soutien de l'Etat", lance Christophe Cador, PDG du groupe Satys et par ailleurs président du comité Aéro-PME au sein du Gifas. Le dirigeant a profité d'un déplacement de la présidente de région Carole Delga dans son entreprise ce lundi 28 juin pour revenir sur 15 mois de crise aéronautique.

Revendiquant la place de numéro 1 mondial pour la peinture d'avions, le groupe Satys qui emploie 2.200 salariés à travers le globe dont un millier en France (et 400 rien qu'à Toulouse) a vu son chiffre d'affaires chuter de 10% en 2020 pour s'établir à 190 millions d'euros. Une nouvelle diminution de 10% de son CA est attendue pour 2021.

"Nous n'avons pas fait de PSE grâce aux mesures comme l'activité partielle de longue durée (APLD) et en diminuant les fiches de paie. Nous avons quand même dû lancer un plan de départs volontaires. Une centaine de salariés ont quitté l'entreprise", informe Christophe Cador.

Une cinquantaine de recrutements en France

Mais alors que les perspectives étaient encore très pessimistes ces derniers mois, l'horizon s'est brusquement éclairci fin mai lorsque Airbus a annoncé une remontée des cadences à 45 A320 au quatrième trimestre 2021. Et l'avionneur européen se prépare à monter à 64 au deuxième trimestre 2023, un niveau jamais atteint dans l'histoire de l'aéronautique, qui correspond à plus de deux avions livrés par jour.