À l'occasion de l'AéroForum de La Tribune qui s'est tenu il y a quelques jours, nouvelle formule des Trophées de l'Aéronautique, les intervenants ont tenté de démontrer tout l'intérêt d'une consolidation de la filière dans les mois et années à venir. Pourquoi ? Comment ? Que retenir des premières expériences en la matière ? Les réponses.Depuis le déclenchement de la crise sanitaire, l'industrie aéronautique est à l'arrêt. Aussi bien sur le plan de la productivité, que sur celui du business. Avant ce séisme, une bataille dans les coulisses faisait rage pour une réduction du nombre d'acteurs dans la supply chain (sous la volonté des grands donneurs d'ordres) afin de répondre à une croissance des cadences de production.
Appelées consolidations, "ces opérations sont gelées depuis le mois de mars sauf dans deux cas. Le premier survient quand il faut un rachat ou sinon c'est la mort de la société. Le deuxième cas de figure concerne le segment militaire, le seul segment qui résiste", expliquait tout récemment dans une interview accordée à La Tribune Raphaël Petit, cofondateur du bureau toulousain de la banque de conseil en fusions-acquisitions Oaklins. Et malgré la réticence de certains acteurs dans la filière à voir leur(s) entreprise(s) au profit d'un regroupement, d'autres ne regrettent pas ce choix comme la société Tecalemit, qui a doublé de taille ces dernières années en rachetant fin 2018 un site de Daher qui employait 153 personnes dans la Sarthe.
"C'est un engagement que nous défendons avec beaucoup de vigueur car nous avons pu en mesurer l'ensemble des apports. Par ce doublement de taille et l'atteinte d'une taille dite critique, nous avons bénéficié d'expertises beaucoup plus larges et attiré des talents impossibles à recruter auparavant. Nous avons pu débloquer des moyens plus importants et ouvrir une filiale au Canada. Pour nous, dans cette phase de ralentissement, la consolidation nous a aussi donné les moyens d'être résilient. Tout d'abord en étant autonome, notamment sur nos matières premières, en ayant la capacité de gérer nous-même la variation des besoins. Aussi, nous pouvons utiliser le levier de la rationalisation et l'optimisation de nos sites industrielles, qui nous permet d'avoir une robustesse supplémentaire en ces temps de crise", a témoigné son président-fondateur Franck Colcombet, lors de l'AéroForum 2020 de La Tribune.
Deux fonds pour faire des "champions" de l'aéronautique
Désormais, le concepteur et fabricant de canalisations, dédié totalement à l'aéronautique, la défense et le spatial, pourrait être suivi par d'autres homologues. Par exemple, le sous-traitant aéronautique de rang 1 Figeac Aéro a ouvertement annoncé dans les colonnes de La Tribune réfléchir à une fusion, face aux difficultés économiques engendrées par la crise sanitaire. "Le manque de consolidation est un facteur de fragilité, comme a pu le montrer cette crise. Il est important de faire cette mutation industrielle pour se rapprocher de ce que l'on peut voir aux Etats-Unis avec les sous-traitants de rang 1 atteignant le milliard de chiffre d'affaires", poursuit Raphaël Petit.
